自古以來，造船一直是人類文明發(fā)展的重要組成部分，也是一個國家科技水平和綜合國力的重要體現(xiàn)。歷經(jīng)發(fā)展和變革的中國造船業(yè)有著怎樣的發(fā)展階段？中國為何會成為全球造船大國？在全球造船行業(yè)正迎來新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，中國造船業(yè)又迎來哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？近日，大連海事大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院教授張洪朋接受中新社「東西問」專訪，解答上述問題。
現(xiàn)將訪談實錄摘要如下：
中新社記者：從古至今，中國造船業(yè)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程，呈現(xiàn)怎樣的特點(diǎn)？對現(xiàn)代造船有哪些啟示和意義？
張洪朋：中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一。造船業(yè)在中國古代先後經(jīng)歷了三個高峰，隨之創(chuàng)造了豐富多樣的船型。
秦漢時期，中國造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了第一個高峰，樓船的建造和發(fā)展是造船技術(shù)高超的標(biāo)誌。其高10餘丈，甲板上建樓數(shù)層，設(shè)備齊全，已使用縴繩、櫓、帆、楫等。唐宋時期是中國古代造船史上的第二個高峰，中國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時期，比如隋煬帝所乘的龍舟，體勢非常高大，計有四層，高達(dá)4.5丈，長20丈，上層有正殿、內(nèi)殿、東西朝堂。有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，至明代，中國造船業(yè)發(fā)展的第三個高峰到來了。鄭和七下西洋的寶船「體勢巍然，巨無與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動」。當(dāng)時先進(jìn)的航海和造船技術(shù)應(yīng)有盡有，包括水密隔艙、羅盤、計程法、測控器、牽星板以及線路的記載和海圖的繪製等。
新中國成立後，中國造船業(yè)的發(fā)展又可分為兩個階段，分別是改革開放前的奠基發(fā)展階段和改革開放後的振興發(fā)展階段。第一階段早期，在蘇聯(lián)的幫助下，中國船舶技術(shù)管理幹部和工人隊伍逐步壯大起來，初步實現(xiàn)了現(xiàn)代船舶工業(yè)的奠基和發(fā)展。1960年以後，中國船舶工業(yè)曲折前進(jìn)，克服重重困難，自力更生，基本形成了相對完整的船舶工業(yè)體系。以1978年改革開放為標(biāo)誌，中國船舶工業(yè)進(jìn)入振興發(fā)展階段。
改革開放40多年來，中國船舶工業(yè)經(jīng)歷了改革開放釋放市場活力（1978—1998年），由小到大高速度發(fā)展（1999—2008年），由大向強(qiáng)發(fā)展（2009年至今）三個歷史發(fā)展階段；實現(xiàn)了由計劃經(jīng)濟(jì)走向市場經(jīng)濟(jì)，由國內(nèi)市場走向國際市場，由造船小國走向造船大國三個重大歷史性跨越。
中新社記者：目前，中國已經(jīng)成為全球造船大國，在您看來，背後的原因是什麼？相比於日韓等造船大國，中國有哪些優(yōu)勢？
張洪朋：近年來，中國船舶工業(yè)建立了集研發(fā)、設(shè)計、建造、配套、服務(wù)於一體的完整產(chǎn)業(yè)體系，有力支撐了國際航運(yùn)、對外貿(mào)易、海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國船舶工業(yè)現(xiàn)在最大的優(yōu)勢就是能力優(yōu)勢，自主設(shè)計越來越多，自主配套越來越多，產(chǎn)品逐步覆蓋市場上全部船型，研發(fā)設(shè)計、工藝技術(shù)和管理水平日益提升，這都是硬實力的提升和保障。
中國目前的新造船報價和成本方面相對日韓等國具有一定優(yōu)勢。近年來，韓國造船業(yè)面臨工人嚴(yán)重短缺的情況，為此還大量從越南、尼泊爾、泰國等國引進(jìn)勞工，人工成本不斷上漲，這使得高性價比的中國造船備受國際市場青睞。
中新社記者：目前，中國已取代日本成為汽車出口第一大國。您如何看待中國汽車運(yùn)輸船未來的市場？
張洪朋：中國成為汽車出口第一大國，說明「中國製造」的力量越來越大。「國車自運(yùn)」將成為未來趨勢，車企、船廠攜手破解「一船難求」是當(dāng)前中國船舶工業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
值得關(guān)注的是，目前汽車運(yùn)輸船手持訂單中85%的在建新船都由中國船廠建造，在這一船型領(lǐng)域，手持訂單排名前八位均為中國船企。中國造船產(chǎn)業(yè)的廣泛分布，以及船廠數(shù)量的優(yōu)勢，決定了中國能有更多可以專精發(fā)展的方向。另一方面，近兩年，中國所製造的汽車運(yùn)輸船新船基本使用LNG（液化天然氣）燃料、甲醇燃料甚至是氨燃料設(shè)計方案，這也體現(xiàn)了中國造船業(yè)在綠色燃料船舶建造方面的優(yōu)勢。
中新社記者：船舶製造業(yè)綠色發(fā)展、數(shù)字賦能，是全球海事工業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要方向，中國造船綠色、智能轉(zhuǎn)型發(fā)展取得了哪些成果？與發(fā)達(dá)國家相比，中國造船行業(yè)面臨著哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？
張洪朋：新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正掀起綠色、低碳、智能的發(fā)展熱潮。中國船舶製造業(yè)聚焦綠色智能重大領(lǐng)域，解決了一系列關(guān)鍵瓶頸問題，推動了中國綠色智能船海裝備設(shè)計製造能力實現(xiàn)跨越發(fā)展。
中國造船業(yè)的快速發(fā)展得益於多方面因素。首先，中國擁有豐富的海洋資源和良好的海洋環(huán)境，為船舶製造業(yè)提供了天然的條件。其次，中國政府一直致力於推動製造業(yè)的發(fā)展，通過支持和科技創(chuàng)新等，不斷提高製造業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力。此外，中國還擁有一支龐大的技術(shù)工人隊伍，他們擁有豐富的實踐經(jīng)驗和精湛的技術(shù)技能，為船舶製造業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的人才保障，這些都為中國在船舶製造綠色化與智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展中搶佔先機(jī)。
不過，我們還應(yīng)看到相關(guān)的問題和挑戰(zhàn)，例如，環(huán)境污染問題、勞動力成本上升、技術(shù)創(chuàng)新能力不足等，需要通過政產(chǎn)學(xué)研通力合作，積極尋求科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展的解決方案。
中新社記者：從「造船大國」到「造船強(qiáng)國」，中國還有多遠(yuǎn)的路要走？
張洪朋：中國正從造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)，仍需在多方面付出艱苦努力。
一是優(yōu)化配套，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。隨著新接訂單量大幅增長，進(jìn)口船舶配套產(chǎn)品供應(yīng)出現(xiàn)問題，部分項目關(guān)鍵設(shè)備供貨滯後，一定程度上影響了項目建造進(jìn)度。造船業(yè)零部件多、供應(yīng)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機(jī)械、電子等50多個行業(yè)，如何進(jìn)一步增強(qiáng)配套能力，還需產(chǎn)學(xué)研用持續(xù)努力、共同攻堅。
二是加強(qiáng)保障，滿足快速攀升的用工需求。造船業(yè)既屬於技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也屬於勞動密集型產(chǎn)業(yè)。近年來，隨著智能製造水平大幅提升，船廠用工已明顯減少。但總體來看，由於製造環(huán)節(jié)繁多、工藝複雜，「機(jī)器換人」只能在部分環(huán)節(jié)實現(xiàn)。訂單回暖讓不少企業(yè)面臨用工壓力，特別是對裝配、電焊等崗位熟練勞務(wù)工的需求大幅增長。
三是盡早部署，及時調(diào)控產(chǎn)能。2008年以來，船舶行業(yè)產(chǎn)能一直在有序壓減。如今市場回暖，吸引了不少社會資本關(guān)注，有的企業(yè)還希望通過升級改造等方式擴(kuò)大產(chǎn)能。但現(xiàn)有造船產(chǎn)能已經(jīng)足覆蓋全球新船訂單的市場容量，需要未雨綢繆、加以重視，適當(dāng)調(diào)控。（中新社記者 楊毅）
電話：（香港）852-2564 0768
（深圳）86-755-83518792 83518734 83518291
地址：香港九龍觀塘道332號香港商報大廈
