近日有美媒消息稱，繼去年7月訪華後，美國財政部長耶倫將於今年4月開啟短期內(nèi)的第二次訪華。本周三，耶倫在接受媒體採訪時宣稱，她打算就中方對包括太陽能電池板和電動汽車在內(nèi)的國內(nèi)清潔能源產(chǎn)業(yè)的補貼政策表達不滿，施壓中方做出改變。
耶倫將美國新能源公司的失敗歸咎於所謂的中國政府巨額補貼，將美國企業(yè)的競爭力不足甩鍋給中國。3月28日，中國外交部發(fā)言人林劍在回應(yīng)記者提問時重申，中國新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，靠的是在全球市場競爭中形成的科技創(chuàng)新和過硬品質(zhì)，絕不是靠所謂「補貼」來支撐保護。
中國宏觀經(jīng)濟研究院院長黃漢權(quán)28日在中國記協(xié)舉辦的「新聞茶座」上亦反駁了中國新能源發(fā)展靠補貼的說法。他介紹，中國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)符合世界經(jīng)濟向綠色低碳轉(zhuǎn)型的大方向，中國新能源車的發(fā)展得益於幾大優(yōu)勢，包括：中國最早布局新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)；中國有完整的製造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢，可以高效配置生產(chǎn)線，形成有競爭力的價格；中國人口多，需求大，應(yīng)用市場廣，因此生產(chǎn)有規(guī)模優(yōu)勢；中國在新能源研發(fā)生產(chǎn)上加大了投入，技術(shù)進步顯著。綜合這些因素，中國的新能源車在世界上具很高的性價比。他強調(diào)，中國的補貼是在研發(fā)階段的支持和消費端的優(yōu)惠，這些符合WTO的規(guī)則，也與美國等國家規(guī)則制度通用。
「說到補貼，美方通過包含有關(guān)稅收減免舉措的《通脹削減法案》及其實施細則，扭曲公平競爭，擾亂全球產(chǎn)供鏈，違反世貿(mào)組織規(guī)則和市場經(jīng)濟原則」林劍強調(diào)，中方對此堅決反對，敦促美方及時糾正歧視性的產(chǎn)業(yè)政策。
商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東同日在商務(wù)部例行發(fā)布會上亦再次強調(diào)，美方以「應(yīng)對氣候變化」「低碳環(huán)保」為名，出臺《通脹削減法》及其實施細則，以使用美國等特定地區(qū)產(chǎn)品作為補貼前提，制定出臺歧視性的補貼政策，扭曲了公平競爭，嚴重擾亂了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，違反了相關(guān)世貿(mào)規(guī)則。
商務(wù)部日前就美國《通脹削減法案》中有關(guān)新能源汽車補貼措施訴諸WTO爭端解決機制。
何亞東表示，中方起訴，既是維護中方新能源汽車企業(yè)利益和全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)公平競爭環(huán)境的正當之舉，也是為了堅定捍衛(wèi)以規(guī)則為基礎(chǔ)的多邊貿(mào)易體制，堅決維護新能源汽車全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
美國《通脹削減法案》發(fā)布於2022年8月，美國政府向符合條件的電動汽車提供最高7500美元/輛的稅收抵免，前提是整車需在北美製造，電池組件和關(guān)鍵原材料需有一定比例在北美提取或回收，與美國簽有自由貿(mào)易協(xié)定的國家可以豁免。按照這些規(guī)定，歐盟和韓國成為該法案首當其衝的受害者，他們紛紛反對美國不公平競爭舉措。
之後美國又劍指中國，發(fā)布外國敏感實體指南，明確從2024年和2025年起，電動汽車使用中國生產(chǎn)的電池組件和關(guān)鍵原材料將失去稅收抵免優(yōu)惠資格。近期白宮又以存在巨大安全風險為由要對中國進口汽車採取前所未有行動。美國的行動意在全球範圍內(nèi)限制中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（記者張麗娟）
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