11月24日，據(jù)上海鐵路監(jiān)督管理局消息，7月20日，媒體反映萊榮高鐵站前3標段在施工中存在部分螺紋樁施工樁長未達設計樁長，未辦理設計變更手續(xù)，存在質量隱患等問題。國家鐵路局和山東省委、省政府高度重視，立即成立由上海鐵路監(jiān)督管理局、山東省交通運輸廳組成的聯(lián)合調(diào)查組，依法依規(guī)開展調(diào)查。
聯(lián)合調(diào)查組從全國抽調(diào)120餘名專業(yè)人員開展實地調(diào)查，組織10名鐵路、地質等方面專家進行技術把關指導。歷時兩個多月，開展地質勘探和鑽孔檢測，談話問詢相關單位14家、83人次，調(diào)閱資料130類、2.9萬餘份，形成調(diào)查報告及10餘萬字的調(diào)查支撐材料。調(diào)查工作完成後，邀請包括中國科學院院士在內(nèi)的7名專家，對調(diào)查工作及結論進行了論證。聯(lián)合調(diào)查組對媒體反映的問題進行了核實。
針對三捷公司施工的部分螺紋樁施工樁長未達設計樁長問題。聯(lián)合調(diào)查組委託檢測機構對中建八局分包給三捷公司等單位施工的螺紋樁按照相關規(guī)範進行鑽孔抽測，同步開展加密地質勘探；委託專業(yè)機構全程監(jiān)督並對路基地基質量安全進行綜合評估。通過對三捷公司參建的路基地基加密地質勘探，表明該段花崗巖風化層厚度、風化層界面起伏變化較大。經(jīng)現(xiàn)場檢測和綜合分析評估，該路基段螺紋樁施工樁長與加密地質勘探揭示的持力層高低起伏相脗合，出現(xiàn)了「打不動」現(xiàn)象，部分螺紋樁施工樁長未達到設計樁長，但螺紋樁樁端已經(jīng)進入了較好的持力層，不影響複合地基質量和安全。未發(fā)現(xiàn)存在偷工減料情況。
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