香港商報評論員 林松年
香港國際機場前日發(fā)生歷時近12小時的電腦故障，其間機場客運大樓的電子屏幕、網站和手機應用程式均無法更新資訊，機管局隨即實施應急方案，啟動後備系統(tǒng)，卻發(fā)現後備系統(tǒng)格式與現有系統(tǒng)不一致，做不到「無縫交接」，航班顯示系統(tǒng)和行李認領處系統(tǒng)的功能遲遲無法恢復，現場屢現混亂，職員甚至要以手寫方式在白板上發(fā)布航班資訊。儘管這次事故沒有導致航班取消，但部分航班延誤，已足令一些乘客非常狼狽，包括有人錯過登機時間，須另購機票更改行程，也有人遲遲無法取回行李。事故亦損害香港國際機場多年累積的良好聲譽，相關報道在網絡上引發(fā)熱議，對銳意提升國際航空樞紐地位的香港來說堪稱「離譜」。當局對受影響旅客應考慮道歉甚至賠償，同時必須徹查事故原因，必要時要追究責任，另一方面則要加力完善機場網絡基建，確保有足夠應變能力，避免重蹈覆轍。
客觀而言，在科技高度發(fā)達的今天，系統(tǒng)故障是無法完全避免的，而且系統(tǒng)越是精密，故障的影響就越大。香港國際機場1998年啟用初期，便曾發(fā)生航班資訊顯示系統(tǒng)失靈的事故，近日英國曼徹斯特機場亦因停電意外導致不少航班取消或延誤。發(fā)生事故並不可怕，關鍵在於相關部門是否具備盡快排除事故、減少損失的能力。香港作為現代化的國際大都會，重要基建通常都有可靠的後備系統(tǒng)，例如過往港鐵發(fā)生故障時，後備系統(tǒng)隨即啟動，確保港鐵不致癱瘓，對乘客造成的影響不至於太大；大型銀行亦有兩套系統(tǒng)同時運行，其中一套故障時，另一套可即時頂上。今次機場事故荒誕之處在於：雖有緊急應變系統(tǒng)，卻無法發(fā)揮原有系統(tǒng)的功能，若非盡忠職守的職員以「原始」方式向乘客「手動」發(fā)布資訊，盡心盡力地幫助乘客，相信現場混亂可能會升級擴大，香港國際機場形象所受打擊亦難免倍增。
國家「十四五」規(guī)劃明確支持香港提升國際航空樞紐地位，特區(qū)政府亦銳意建設「智慧香港」。但今次故障畢竟揭示一個事實：香港機場雖然在全球享有盛譽，卻仍欠缺穩(wěn)定可靠的網絡基建。機管局相關人士指，事故由網絡系統(tǒng)異常引起，並非人為錯誤或黑客攻擊。言下之意卻令人聯想，如果發(fā)生黑客攻擊又會如何呢？目前，機場所有系統(tǒng)已恢復正常運作，但當局不應浪費這個難得的查找不足、自我完善的寶貴機會。運輸及物流局局長林世雄已要求機管局就事故原因提交報告，方向完全正確。
今次故障並未造成大的混亂，實屬不幸中之萬幸。但有理由相信，在可見的將來，香港國際機場必定面臨更多挑戰(zhàn)，「出事」的機會不容等閒視之——在粵港澳大灣區(qū)加速融合的大背景下，加上「三跑」即將運作，背靠祖國聯通世界的香港機場，客運量將進一步提升，航空交通必將更為繁忙。有見及此，機管局和其他相關部門必須抓緊時間，排查隱患，盡快全面檢視現行系統(tǒng)，同時要加快建立一套與現行系統(tǒng)一致的後備系統(tǒng)，盡量避免類似事故再度發(fā)生，或再發(fā)生時真正做到「無縫交接」，確保機場網絡基建系統(tǒng)和整個應急程序足以應對所有緊急情況。
圖源：香港國際機場
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