中國(guó)國(guó)家發(fā)改委13日晚間發(fā)文稱，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查罔顧事實(shí)、預(yù)設(shè)結(jié)果、不合理、不合規(guī)，本質(zhì)是將調(diào)查工具武器化、政治化，中方堅(jiān)決反對(duì)一切形式的貿(mào)易保護(hù)主義，將採(cǎi)取一切手段捍衛(wèi)中國(guó)企業(yè)合法權(quán)益。
國(guó)家發(fā)改委在文章中表示，以「反補(bǔ)貼」名義限制中國(guó)電動(dòng)汽車，是典型的雙重標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)對(duì)內(nèi)外資汽車品牌一視同仁，外資品牌在中國(guó)電動(dòng)汽車出口中占有重要地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2023年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出口數(shù)量排名中，特斯拉穩(wěn)居第一名，占中國(guó)新能源汽車出口總量的四分之一以上，特斯拉出口量較第二名的比亞迪高41.7%。
文章指出，到2022年底，中國(guó)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策已到期退出，但歐、美仍在實(shí)施大額購(gòu)置補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度明顯高於中國(guó)。歐美以反政府補(bǔ)貼為由行貿(mào)易保護(hù)主義之實(shí)，且對(duì)中國(guó)產(chǎn)品區(qū)別對(duì)待、帶有明顯的歧視性，違反世貿(mào)組織規(guī)則原則。例如，法國(guó)自2024年起實(shí)施電動(dòng)汽車補(bǔ)貼激勵(lì)措施，採(cǎi)用中國(guó)生產(chǎn)電池的電動(dòng)汽車可能由於「碳足跡」評(píng)分較低而不能獲得補(bǔ)貼。
文章表示，此次歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，一方面，是在沒(méi)有歐盟產(chǎn)業(yè)申請(qǐng)的情況下自行發(fā)起的，明顯違反市場(chǎng)意願(yuàn)；另一方面，為達(dá)到預(yù)設(shè)目標(biāo)，歐盟委員會(huì)罔顧世貿(mào)組織規(guī)則，構(gòu)造並誇大所謂「補(bǔ)貼」項(xiàng)目，摒棄出口量最大代表性標(biāo)準(zhǔn)，在抽樣中排除了出口量靠前的歐美企業(yè)，只選擇中國(guó)本土企業(yè)。這些做法，抽樣標(biāo)準(zhǔn)不合規(guī)、過(guò)程不透明、結(jié)果不公正，其本質(zhì)是濫用世貿(mào)規(guī)則程序，將調(diào)查工具武器化，以「公平競(jìng)爭(zhēng)」名義破壞公平競(jìng)爭(zhēng)。
文章指出，歐盟汽車行業(yè)高度依賴國(guó)際市場(chǎng)，每年創(chuàng)造近千億歐元貿(mào)易順差，2023年德國(guó)生產(chǎn)的汽車近80%用於出口，良好的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境是歐盟汽車企業(yè)的共同期盼。如果歐盟一意孤行，濫用保護(hù)主義措施，執(zhí)意製造並升級(jí)貿(mào)易摩擦，中方絕不會(huì)坐視不管，將採(cǎi)取一切必要措施維護(hù)自身合法權(quán)益。（中新社記者 王恩博）
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