近日，隨著盾構(gòu)機(jī)破土而出的轟鳴聲，時(shí)速160公里/小時(shí)的廣州地鐵二十二號(hào)線後通段南漖至西塱區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱南西區(qū)間）左線盾構(gòu)隧道順利貫通，這也是該段在荔灣區(qū)內(nèi)首條貫通的隧道。據(jù)廣州地鐵介紹，截至目前，二十二號(hào)線後通段土建工程累計(jì)完成68%。4座車站中，2座已封頂，2座進(jìn)行土建施工；4個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已貫通，3個(gè)進(jìn)行土建施工；共5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。
據(jù)悉，南西區(qū)間左線全長(zhǎng)約2.3公里，盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)，埋深變化大，始發(fā)即面臨上軟下硬不良地質(zhì)困難，沿線還涉及下穿工廠、高速、老舊建構(gòu)築物群及大型橋樑等風(fēng)險(xiǎn)，工程實(shí)施難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為了確保盾構(gòu)施工安全，廣州地鐵聯(lián)合廣東華隧、廣州地鐵工程諮詢的建設(shè)者們多次組織召開專家諮詢論證會(huì)，科學(xué)編制施工方案，對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，配置了超前注漿系統(tǒng)，及時(shí)對(duì)掌子面前方的軟弱地層進(jìn)行加固處理，實(shí)現(xiàn)了軟弱地層中的安全順利開倉(cāng)。同時(shí)，盾構(gòu)也配備了土倉(cāng)可視化監(jiān)控、輸送渣土自動(dòng)稱重、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量等智能化系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)掌控盾構(gòu)掘進(jìn)情況。為了應(yīng)對(duì)隧道滲漏水和地面沉降控制難題，盾構(gòu)臺(tái)車尾部增設(shè)注漿系統(tǒng)，及時(shí)對(duì)成型隧道進(jìn)行注漿填充，有效保證了成型隧道質(zhì)量。
此外，工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)還針對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)源，與相關(guān)權(quán)屬單位及政府部門建立常態(tài)化溝通機(jī)制，盾構(gòu)掘進(jìn)期間安排專人實(shí)施24小時(shí)值班值守，結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，持續(xù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工參數(shù)，確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全可控。（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕 張晨牧）
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