作者：香港經(jīng)貿(mào)商會會長 李秀恒
根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會1月31日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，日本汽車2023年出口量同比增長16%，增至442萬輛；而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國2023年新車出口量按年漲幅58%，達491萬輛。這意味著自2016年日本超越德國成為汽車出口量首位之後，全球汽車市場再度「洗牌」。
歐美封鎖未必如願
對中國汽車行業(yè)今日地位的形塑，必須歸功於電動車（Electric Vehicle，EV）的發(fā)展。2023年，包括純電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）和氫燃料電池車（FCEV）在內(nèi)的新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，成為汽車工業(yè)及帶動出口的重要增長點。其中，作為中國電動車龍頭企業(yè)的比亞迪（BYD），在去年第四季度更是從特斯拉手中奪走了EV全球銷售首位的寶座。
面對中國EV產(chǎn)業(yè)的蓬勃及市佔率，美國商務(wù)部長雷蒙多在1月30日的美國智庫大西洋理事會圓桌會議上，稱美國和歐盟在與中國合作的同時存在國安問題，指責中國產(chǎn)EV涉及司機及車輛狀況信息的收集，對美國造成「國家安全風險」。而歐盟方面，去年10月已宣布正式開展對從中國進口純電動汽車的反補貼調(diào)查。
中國的EV產(chǎn)業(yè)，似乎正步上人工智能、芯片、量子計算等高科技領(lǐng)域的後塵，成為歐美科技封鎖的重要領(lǐng)域。然而，在筆者看來，中國的EV產(chǎn)業(yè)並不如其他行業(yè)一般受到諸多桎梏，目前至少在產(chǎn)能、技術(shù)研發(fā)及價格方面都已經(jīng)有明顯的優(yōu)勢。
中國已建立產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
首先在產(chǎn)能方面，擁有完整汽車產(chǎn)業(yè)及供應(yīng)鏈體系的中國，可以不受國際物流、地緣政治衝突、科技封鎖的影響，實現(xiàn)基礎(chǔ)材料、零部件、整車等全鏈條產(chǎn)出。最新資料顯示，2023年，中國汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，雙雙超過3000萬輛。這一點是無法輕易被打算祭出封鎖、制裁的歐美經(jīng)濟體所動搖的。
其次，早在2009年，中國就開始制定電動車發(fā)展規(guī)劃，並在政策扶持下，中國EV產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，並培植出比亞迪、蔚來、小鵬等行業(yè)領(lǐng)先車企，在EV技術(shù)研發(fā)方面具有先發(fā)優(yōu)勢。雖然2023年開始，對車企長達13年的新能源補貼計劃宣告終止，產(chǎn)銷量增幅趨於相對平穩(wěn)，但已累積的技術(shù)優(yōu)勢及全球的新能源汽車需求仍為中國EV銷量「保駕護航」。以動力電池為例，2023年裝機量前十的企業(yè)中，中國佔據(jù)六席，所持有的動力電池專利佔比更是高達74%。
有了以上的兩點為前提，規(guī)模效應(yīng)及技術(shù)優(yōu)勢讓中國車企能在保障利潤的前提下為消費者提供最大限度的優(yōu)惠，根據(jù)去年汽車市場調(diào)查機構(gòu)JATO Dynamics的調(diào)查顯示，歐洲平均電動汽車價格約為6.7萬歐元，美國則約為7.2萬美元，而中國則僅不足前兩者一半3.3萬美元。
無怪特斯拉CEO馬斯克早前表示，「如果沒有貿(mào)易壁壘，它們（中國汽車製造商）將幾乎擊敗世界上大多數(shù)其他汽車公司，它們非常出色。」歐美目前一系列對中國電動車發(fā)起的動作，暫不明確對本地車企的市佔率有多大作用，但是最直接的影響就是對當?shù)孛癖娰徶秒妱榆嚨某杀咎嵘６袊鳨V的價格優(yōu)勢，是即使歐美對本國車企提供補貼加之中國政府取消補貼，都難以撼動的。
頂圖：2月11日，在安徽合肥萬象城購物中心，顧客體驗一款新能源汽車。新華社
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