作者：時事評論員 吳桐山
美國電動車龍頭Tesla日前公布去年業(yè)績，算是非常糟糕。收入增幅逐季下降，由2022年增長37%，2023年第三季的9%，到2023年第四季只有3%。特斯拉更預(yù)期，2024年的銷售增長可能明顯低於去年。其實隨著市場發(fā)展，率先接納新能源車的消費者普遍已購買，車廠必須將成本做低才能把新能源車普及化，但目前美國車廠在這方面遇到阻力。如果美國政府繼續(xù)只顧打貿(mào)易戰(zhàn)而不與中國合作，只會進(jìn)一步蠶食美國車廠的全球競爭力。
造車從來不是一件容易的事情，因為涉及的產(chǎn)業(yè)鏈長、零部件多，在一開始沒有形成規(guī)模效應(yīng)的時候，很容易做一輛虧一輛。而且汽車市場競爭極大，不做出點新意很難打開局面。
在中國、美國、歐洲三方來看，暫時中國新能源的競爭處於優(yōu)勢。中國發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021至2035年)》中明確在2025年滲透率達(dá)到20%的目標(biāo)，但其實中國在2022年新能源汽車銷量佔比就達(dá)到了23.5%，提前3年實現(xiàn)了目標(biāo)。過去幾年中國新能源車出口高歌猛進(jìn)，由2021年的200萬輛猛增至去年的500萬輛。
價格是一個很重要的因素，現(xiàn)在中國很多車企已經(jīng)喊出了「油電同價」的口號，但市場調(diào)查反映美國電動車價格仍比普通汽油車高出3826美元。原因是新能源車最重要的部件是電池，約佔整車成本的40%，而中國佔全球鋰離子電池產(chǎn)量的70%，在鋰離子電池所需的五種關(guān)鍵礦物中，中國控制了60%至100%的開採或精煉規(guī)模。
美國採取的策略是將中國車拒之門外。前總統(tǒng)特朗普在2018年開徵的關(guān)稅中，就包括對中國汽車徵收25%的關(guān)稅，此關(guān)稅現(xiàn)在仍然維持。2022年美國政府又通過《通貨膨脹減少法案》，為每臺售出的電動車提供7500美元的稅收抵免折扣，嚴(yán)格要求是美國生產(chǎn)，目的也是進(jìn)一步增加美國車的競爭力。但即使如此，美國車的比較優(yōu)勢仍然逐漸被比下去。
去年12月，美國政府發(fā)布新指引，限制汽車電池用中國的原料。但這個做法就連韓國的同行都不看好，認(rèn)為難以有替代供應(yīng)。從打壓華為手機到打壓中國車，都說明不回到全球化合作的產(chǎn)業(yè)鏈裡面，美國只能敗象不斷。
頂圖：1月12日，在山東日照鴻日新能源汽車有限公司，剛下線的新能源汽車停放在廠區(qū)貨場，準(zhǔn)備發(fā)往河南、河北等地。新華社
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