国产美女一级A作爱在线观看,一线天粉嫩在线视频,久久亚洲欧洲国产综合,色视频www巨色日韩无码

　波音737飛機(jī)又再出現(xiàn)質(zhì)量問題。據(jù)路透社報(bào)道，波音當(dāng)?shù)貢r(shí)間4日表示，在部分未出廠的737 MAX客機(jī)機(jī)身發(fā)現(xiàn)新問題，為波音製造機(jī)身的供應(yīng)商勢(shì)必銳指機(jī)身有兩個(gè)孔可能無(wú)按照規(guī)格鑽好，約50架飛機(jī)需要重新回廠維修及加工，因此有可能要延遲交付。波音強(qiáng)調(diào)，有關(guān)情況不會(huì)立即影響飛行安全，所有737都可以繼續(xù)安全飛行。

　檢查47架飛機(jī) 22架有問題

　波音民用飛機(jī)公司總裁向員工發(fā)信指，機(jī)身供應(yīng)商勢(shì)必銳發(fā)現(xiàn)737 MAX客機(jī)機(jī)身窗框上鑽的兩個(gè)孔洞不符合波音要求，波音指鑽孔與金屬板邊緣太近，未能最大限度降低金屬疲勞的風(fēng)險(xiǎn)。

　據(jù)路透社報(bào)道，截至上周五檢查的47架飛機(jī)中，22架都有這個(gè)問題，不排除有些正使用的737飛機(jī)亦如是。當(dāng)局強(qiáng)調(diào)，鑽錯(cuò)孔洞不會(huì)構(gòu)成即時(shí)安全問題，所有737飛機(jī)都可以繼續(xù)安全操作，但相信50架未交付的飛機(jī)要加工，交付時(shí)間可能要延遲。

　阿聯(lián)酋航空批製造標(biāo)準(zhǔn)逐漸下滑

　質(zhì)量問題亦引起客戶不滿，去年底購(gòu)入近百架777和787飛機(jī)的阿聯(lián)酋航空，批評(píng)波音的製造標(biāo)準(zhǔn)逐漸下滑。為確保波音的生產(chǎn)質(zhì)量，阿聯(lián)酋航空將首次派人監(jiān)察波音777客機(jī)和供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司的生產(chǎn)線。

　阿聯(lián)酋航空總裁克拉克5日在接受《金融時(shí)報(bào)》採(cǎi)訪時(shí)稱，他已經(jīng)目睹了波音製造標(biāo)準(zhǔn)的逐漸下滑，並將其歸咎於長(zhǎng)期的管理和治理失誤，包括將財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)置於追求高標(biāo)準(zhǔn)製造質(zhì)量之上。

　克拉克強(qiáng)調(diào)，波音管理層應(yīng)將財(cái)務(wù)表現(xiàn)的擔(dān)憂放在一邊，專注於如何改進(jìn)飛機(jī)的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)，這應(yīng)當(dāng)成為董事會(huì)每個(gè)人的優(yōu)先事項(xiàng)。波音需要從根本上審視生產(chǎn)飛機(jī)的流程和地點(diǎn)，他相信波音高層正在重視這點(diǎn)，這是波音最後一次機(jī)會(huì)了。

　1月5日，阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客機(jī)在空中發(fā)生應(yīng)急艙門脫落事故。 路透社

　1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)在空中發(fā)生應(yīng)急艙門脫落事故，成為全球關(guān)注焦點(diǎn)。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)之後下令暫時(shí)停飛該型飛機(jī)。受此影響，波音正面臨嚴(yán)格的審查。1月13日，日本全日空一架波音737-800客機(jī)的駕駛艙窗戶在飛行途中發(fā)現(xiàn)裂縫，被迫緊急返回機(jī)場(chǎng)。1月17日，美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯乘坐的波音737客機(jī)在起飛前發(fā)生氧氣洩漏故障，布林肯不得不臨時(shí)更改活動(dòng)行程，最終更換飛機(jī)回國(guó)。1月18日，美國(guó)阿特拉斯航空公司一架飛往波多黎各的波音貨運(yùn)飛機(jī)在起飛後不久就因出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障被迫緊急返回邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　追求利潤(rùn)忽視質(zhì)量控制

　據(jù)彭博分析，最近波音事故頻發(fā)充分說明，波音的供應(yīng)商在質(zhì)量管控問題上出了問題，過於追求生產(chǎn)成本的降低和生產(chǎn)的提速。而這實(shí)際上也是波音一直存在的問題，波音的外包環(huán)節(jié)存在巨大漏洞。

　為了削減成本，波音近年來(lái)越來(lái)越依賴供應(yīng)商提供飛機(jī)的關(guān)鍵部件。出現(xiàn)本次生產(chǎn)事故的勢(shì)必銳負(fù)責(zé)製造737 MAX飛機(jī)的機(jī)身以及駕駛艙，而波音往往只負(fù)責(zé)最終的組裝工作。

　根據(jù)波音發(fā)布的財(cái)報(bào)，截至2023年第三季度，波音公司已資不抵債，總資產(chǎn)1343億美元，總負(fù)債1510億美元。

　據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，為了壓低成本，波音公司將業(yè)務(wù)層層外包，最終代碼撰寫工作更被轉(zhuǎn)包到大學(xué)生兼職完成。

　據(jù)半島電視臺(tái)評(píng)論，波音屢陷困境的原因是質(zhì)量控制不力、一味追逐利益。在分析人士看來(lái)，波音已經(jīng)從上個(gè)世紀(jì)追求更高質(zhì)量的工程師文化，變成了當(dāng)前只注重成本與利潤(rùn)的華爾街資本文化。

　波音內(nèi)部管理問題導(dǎo)致了飛機(jī)生產(chǎn)和製造上的隱患，與此同時(shí)，美國(guó)政府相關(guān)部門長(zhǎng)期的監(jiān)管缺位亦難辭其咎。FAA為節(jié)省經(jīng)費(fèi)，數(shù)十年來(lái)一直將部分本應(yīng)由監(jiān)管部門履行的飛機(jī)安全認(rèn)證工作外包給波音等飛機(jī)製造商，導(dǎo)致波音長(zhǎng)期既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員，飛機(jī)製造過程中的隱患很容易被選擇性忽視。

　折射美國(guó)製造業(yè)衰落

　據(jù)CNBC分析，為了削減成本及增加利潤(rùn)，波音通過將供應(yīng)鏈布局到不同地區(qū)，尤其是勞動(dòng)力或原材料相對(duì)比較廉價(jià)的地區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)利潤(rùn)的最大化。這也是美國(guó)製造業(yè)長(zhǎng)期推行的策略，但導(dǎo)致美國(guó)在全球化過程中，將製造業(yè)大量外流、外移，造成美國(guó)本土製造業(yè)出現(xiàn)空心化。久而久之，美國(guó)的製造能力逐步下降。同時(shí)對(duì)於現(xiàn)有產(chǎn)品質(zhì)量的把控也大不如前。