波音737飛機(jī)又再出現(xiàn)質(zhì)量問題。據(jù)路透社報(bào)道,波音當(dāng)?shù)貢r(shí)間4日表示,在部分未出廠的737 MAX客機(jī)機(jī)身發(fā)現(xiàn)新問題,為波音製造機(jī)身的供應(yīng)商勢(shì)必銳指機(jī)身有兩個(gè)孔可能無(wú)按照規(guī)格鑽好,約50架飛機(jī)需要重新回廠維修及加工,因此有可能要延遲交付。波音強(qiáng)調(diào),有關(guān)情況不會(huì)立即影響飛行安全,所有737都可以繼續(xù)安全飛行。
檢查47架飛機(jī) 22架有問題
波音民用飛機(jī)公司總裁向員工發(fā)信指,機(jī)身供應(yīng)商勢(shì)必銳發(fā)現(xiàn)737 MAX客機(jī)機(jī)身窗框上鑽的兩個(gè)孔洞不符合波音要求,波音指鑽孔與金屬板邊緣太近,未能最大限度降低金屬疲勞的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)路透社報(bào)道,截至上周五檢查的47架飛機(jī)中,22架都有這個(gè)問題,不排除有些正使用的737飛機(jī)亦如是。當(dāng)局強(qiáng)調(diào),鑽錯(cuò)孔洞不會(huì)構(gòu)成即時(shí)安全問題,所有737飛機(jī)都可以繼續(xù)安全操作,但相信50架未交付的飛機(jī)要加工,交付時(shí)間可能要延遲。
阿聯(lián)酋航空批製造標(biāo)準(zhǔn)逐漸下滑
質(zhì)量問題亦引起客戶不滿,去年底購(gòu)入近百架777和787飛機(jī)的阿聯(lián)酋航空,批評(píng)波音的製造標(biāo)準(zhǔn)逐漸下滑。為確保波音的生產(chǎn)質(zhì)量,阿聯(lián)酋航空將首次派人監(jiān)察波音777客機(jī)和供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司的生產(chǎn)線。
阿聯(lián)酋航空總裁克拉克5日在接受《金融時(shí)報(bào)》採(cǎi)訪時(shí)稱,他已經(jīng)目睹了波音製造標(biāo)準(zhǔn)的逐漸下滑,並將其歸咎於長(zhǎng)期的管理和治理失誤,包括將財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)置於追求高標(biāo)準(zhǔn)製造質(zhì)量之上。
克拉克強(qiáng)調(diào),波音管理層應(yīng)將財(cái)務(wù)表現(xiàn)的擔(dān)憂放在一邊,專注於如何改進(jìn)飛機(jī)的生產(chǎn)和設(shè)計(jì),這應(yīng)當(dāng)成為董事會(huì)每個(gè)人的優(yōu)先事項(xiàng)。波音需要從根本上審視生產(chǎn)飛機(jī)的流程和地點(diǎn),他相信波音高層正在重視這點(diǎn),這是波音最後一次機(jī)會(huì)了。
1月5日,阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客機(jī)在空中發(fā)生應(yīng)急艙門脫落事故。 路透社
1月5日,阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)在空中發(fā)生應(yīng)急艙門脫落事故,成為全球關(guān)注焦點(diǎn)。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)之後下令暫時(shí)停飛該型飛機(jī)。受此影響,波音正面臨嚴(yán)格的審查。1月13日,日本全日空一架波音737-800客機(jī)的駕駛艙窗戶在飛行途中發(fā)現(xiàn)裂縫,被迫緊急返回機(jī)場(chǎng)。1月17日,美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯乘坐的波音737客機(jī)在起飛前發(fā)生氧氣洩漏故障,布林肯不得不臨時(shí)更改活動(dòng)行程,最終更換飛機(jī)回國(guó)。1月18日,美國(guó)阿特拉斯航空公司一架飛往波多黎各的波音貨運(yùn)飛機(jī)在起飛後不久就因出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障被迫緊急返回邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
追求利潤(rùn)忽視質(zhì)量控制
據(jù)彭博分析,最近波音事故頻發(fā)充分說明,波音的供應(yīng)商在質(zhì)量管控問題上出了問題,過於追求生產(chǎn)成本的降低和生產(chǎn)的提速。而這實(shí)際上也是波音一直存在的問題,波音的外包環(huán)節(jié)存在巨大漏洞。
為了削減成本,波音近年來(lái)越來(lái)越依賴供應(yīng)商提供飛機(jī)的關(guān)鍵部件。出現(xiàn)本次生產(chǎn)事故的勢(shì)必銳負(fù)責(zé)製造737 MAX飛機(jī)的機(jī)身以及駕駛艙,而波音往往只負(fù)責(zé)最終的組裝工作。
根據(jù)波音發(fā)布的財(cái)報(bào),截至2023年第三季度,波音公司已資不抵債,總資產(chǎn)1343億美元,總負(fù)債1510億美元。
據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道,為了壓低成本,波音公司將業(yè)務(wù)層層外包,最終代碼撰寫工作更被轉(zhuǎn)包到大學(xué)生兼職完成。
據(jù)半島電視臺(tái)評(píng)論,波音屢陷困境的原因是質(zhì)量控制不力、一味追逐利益。在分析人士看來(lái),波音已經(jīng)從上個(gè)世紀(jì)追求更高質(zhì)量的工程師文化,變成了當(dāng)前只注重成本與利潤(rùn)的華爾街資本文化。
波音內(nèi)部管理問題導(dǎo)致了飛機(jī)生產(chǎn)和製造上的隱患,與此同時(shí),美國(guó)政府相關(guān)部門長(zhǎng)期的監(jiān)管缺位亦難辭其咎。FAA為節(jié)省經(jīng)費(fèi),數(shù)十年來(lái)一直將部分本應(yīng)由監(jiān)管部門履行的飛機(jī)安全認(rèn)證工作外包給波音等飛機(jī)製造商,導(dǎo)致波音長(zhǎng)期既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員,飛機(jī)製造過程中的隱患很容易被選擇性忽視。
折射美國(guó)製造業(yè)衰落
據(jù)CNBC分析,為了削減成本及增加利潤(rùn),波音通過將供應(yīng)鏈布局到不同地區(qū),尤其是勞動(dòng)力或原材料相對(duì)比較廉價(jià)的地區(qū),從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)利潤(rùn)的最大化。這也是美國(guó)製造業(yè)長(zhǎng)期推行的策略,但導(dǎo)致美國(guó)在全球化過程中,將製造業(yè)大量外流、外移,造成美國(guó)本土製造業(yè)出現(xiàn)空心化。久而久之,美國(guó)的製造能力逐步下降。同時(shí)對(duì)於現(xiàn)有產(chǎn)品質(zhì)量的把控也大不如前。