中國力爭今年汽車銷量達(dá)到2700萬輛左右。儘管新能源汽車肩負(fù)彎道超車的重任，但傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)目前仍是基本盤。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，中國汽車銷售2106.9萬輛，同比增長8.2%。其中，新能源汽車增長強(qiáng)勁。1—9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%；新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。
中國工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明表示，中國建立了結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)銷量逐年攀高，形成了新能源汽車與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面，也成為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的重要力量。
王衛(wèi)明表示，當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長壓力較大，進(jìn)一步加快新能源汽車的推廣應(yīng)用，對於擴(kuò)大消費(fèi)、暢通循環(huán)、促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇具有重要意義。
今年9月七個部門聯(lián)合出臺的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》提出，力爭實(shí)現(xiàn)2023年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%；汽車製造業(yè)增加值同比增長5%左右。
從工作方案可以看出，穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)仍不容小視。
目前新能源車銷量增長強(qiáng)勁，但仍然存在一些短板，燃油車仍然是部分消費(fèi)者的首選。中國電子信息產(chǎn)業(yè)研究院產(chǎn)業(yè)政策研究所（先進(jìn)製造業(yè)研究中心）所長王昊介紹，消費(fèi)者購買新車時，電池技術(shù)方面是一個關(guān)鍵考量，如在北方地區(qū)，由於冬季溫度限制，電池效率發(fā)揮不到最佳效應(yīng)，行駛里程下降明顯，而傳統(tǒng)燃油車則沒有這方面顧慮。
王昊表示，在一些特定領(lǐng)域，如高端化、定製化的房車、皮卡等，主要用於長途旅行，目前的電池技術(shù)難以滿足其長途駕駛和動力需求，這類車型也仍以燃油為主。
此外，燃油車仍然是許多車企的資金利潤來源。目前新能源車產(chǎn)業(yè)仍處於發(fā)展初期，多數(shù)新能源車型尚未形成規(guī)模效應(yīng)，前期研發(fā)投入較高，新能源業(yè)務(wù)處於普遍虧損狀態(tài)。此時仍然需要以傳統(tǒng)燃油車的利潤為其輸血加油。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前指出，傳統(tǒng)燃油車銷量的進(jìn)一步下滑，導(dǎo)致了行業(yè)整體利潤下滑明顯。
如何穩(wěn)定燃油車消費(fèi)？工作方案提出，支持企業(yè)積極探索混合動力、低碳燃料等技術(shù)路線。目前中國傳統(tǒng)車企在積極向新能源轉(zhuǎn)型過程中，也非常重視油電混合動力汽車HEV和插電混動汽車PHEV。
東風(fēng)汽車副總經(jīng)理尤崢此前對記者表示，公司未來燃油車和新能源車並重，在傳統(tǒng)平臺進(jìn)行HEV和PHEV改造是必然趨勢。
王衛(wèi)明表示，鼓勵實(shí)施汽車限購地區(qū)增加年度購車指標(biāo)，加大高端化、定製化的房車、皮卡等產(chǎn)品供給，深挖細(xì)分市場消費(fèi)潛力，充分釋放中國超大規(guī)模市場潛力。
王昊表示，根據(jù)文件，在實(shí)施限購的一線城市，落實(shí)好穩(wěn)定汽車消費(fèi)工作，能逐步解除汽車限制政策，但由於超大城市的擁堵已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，這也取決於各個城市對汽車使用的綜合考慮。
此外，隨著充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的進(jìn)一步完善，在三、四線城市新能源汽車有較好的市場開拓空間。尤其是針對農(nóng)村地區(qū)，國家開展了汽車下鄉(xiāng)活動，開發(fā)了適宜農(nóng)村市場的先進(jìn)車型，也能對汽車產(chǎn)銷提供支撐。(中新社記者 劉育英）
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