「以前我們把貨物運(yùn)到德國漢堡，通過傳統(tǒng)海運(yùn)需要40多天，而現(xiàn)在用中歐班列全程只需要15天，時間大大縮短。此外中歐班列不受颱風(fēng)等惡劣天氣的影響，運(yùn)輸過程安全可靠，我們公司的歐洲客戶都非常認(rèn)可中歐班列。」上海臺驊貨運(yùn)代理有限公司鄭州分公司總經(jīng)理孔衛(wèi)東17日在鄭州接受中新社記者採訪時說。
當(dāng)日，一列滿載醫(yī)療器械、汽車配件、兒童玩具、食品、家具家電的X8202次中歐班列（鄭州）從國鐵集團(tuán)鄭州局圃田車站駛出，經(jīng)二連浩特開往德國漢堡。
數(shù)據(jù)顯示，自2013年7月18日首趟中歐班列（鄭州）開行以來，該局已累計開行中歐班列（鄭州）8426列、發(fā)送貨物73萬標(biāo)箱，較班列運(yùn)行初期分別提升467%、503%。其中，去程4358列、40萬標(biāo)箱；回程4068列、33萬標(biāo)箱，累計發(fā)送貨物754萬噸。
「最初中歐班列（鄭州）每月只開行1列，如今每周最多達(dá)34列，開行量逐年遞增。」國鐵集團(tuán)鄭州局鄭州車務(wù)段圃田車站黨總支書記李文標(biāo)對記者透露。隨著發(fā)貨量越來越大，車次越開越密、越跑越快，中歐班列（鄭州）已成為河南「陸上絲綢之路」建設(shè)的重要載體，被譽(yù)為中歐陸上貿(mào)易的「黃金列車」。
「中歐班列（鄭州）持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，受到了我們很多客戶好評，特別是2022年下半年，中歐班列進(jìn)入了爆倉階段，採暖燃燒器、太陽能儲能設(shè)備等出口量激增。」孔衛(wèi)東說，得益於班列門到門運(yùn)輸、運(yùn)貿(mào)一體化建設(shè)、數(shù)字班列建設(shè)等帶來的優(yōu)勢，讓鄭州作為中歐班列重要集結(jié)中心的作用也越來越突出。
從開行之初的去程每月1列到常態(tài)化的高頻均衡對開，從承運(yùn)貨物由最初的單一產(chǎn)品拓展至目前的上萬種產(chǎn)品，中歐班列（鄭州）綜合運(yùn)營能力不斷提升，讓不沿邊、不靠海、不臨江的河南與「一帶一路」合作夥伴緊密相連。隨著對外開放的不斷拓展深入，中歐班列（鄭州）構(gòu)建起「多站點多口岸」國際物流網(wǎng)絡(luò)和「1+N」境內(nèi)外物流樞紐體系，業(yè)務(wù)範(fàn)圍覆蓋40多個國家140多個城市，為中外企業(yè)和當(dāng)?shù)孛癖妿砹诵碌臋C(jī)遇。
「作為河南對外開放的一張亮麗名片，中歐班列（鄭州）彌補(bǔ)了河南地理位置和資源賦的不足，為內(nèi)陸地區(qū)對外開放開創(chuàng)了新渠道，打開了新空間。」河南省社會科學(xué)院改革開放與國際經(jīng)濟(jì)研究所所長郜永軍如是說。
如果說，千年之前絡(luò)繹不絕的駝鈴商隊，撐起了古絲綢之路的繁華；那麼，如今呼嘯奔馳的中歐班列則促進(jìn)了中國同各國的經(jīng)貿(mào)合作。絲路興，天下通。一趟趟中歐班列的開行，進(jìn)一步暢通了國際物流通道，讓一條條「商貿(mào)路」成為互利共贏的發(fā)展「經(jīng)濟(jì)帶」。（中新社記者 劉文文 李超慶）
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