近日，隨著最後一方混凝土澆築完成，廣州地鐵十二號(hào)線嶺南廣場至赤崗區(qū)間（下稱「嶺赤區(qū)間」）豎井實(shí)現(xiàn)封頂。此外，十號(hào)線也迎來新節(jié)點(diǎn)，廣鋼新城車輛段蓋板順利澆築完成，標(biāo)誌著廣鋼新城車輛段主體結(jié)構(gòu)施工全部完成。
優(yōu)化技術(shù)手段 突破場地狹小限制
嶺赤區(qū)間豎井位於海珠區(qū)雙塔路與赤崗北路交口位置，長19.3米，寬14.4米，基坑深度37.6米，為暗挖工作井和盾構(gòu)接收井。周邊建築物密集，地面交通繁忙，區(qū)段地質(zhì)情況複雜、敏感區(qū)域眾多。
嶺赤區(qū)間豎井圍護(hù)結(jié)構(gòu)最初設(shè)計(jì)方案為地下連續(xù)牆，由於豎井地處廣州市核心地段，且施工場地狹小，不具備大型設(shè)備施工的條件。廣州地鐵及施工單位中交一航局結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，聯(lián)合設(shè)計(jì)單位積極推動(dòng)方案優(yōu)化，綜合考慮地層較好，將雙輪銑地連牆施工優(yōu)化為旋挖鑽咬合樁施工，有效解決施工場地不足的難題，提高了施工效率，順利實(shí)現(xiàn)豎井圍護(hù)結(jié)構(gòu)封閉。
基坑開挖過程中，針對施工場地作業(yè)面小、出土受限、基坑巖層堅(jiān)硬、噪音及揚(yáng)塵投訴等不利因素，地鐵建設(shè)者積極採用劈裂機(jī)和靜態(tài)裂石等多種技術(shù)手段攻克難題。
「黑科技」組成工地「最強(qiáng)大腦」
十號(hào)線廣鋼新城車輛段總建築面積約9.8萬平方米，承擔(dān)著車輛停放、檢修與調(diào)試等多重功能，包含停車列檢庫、檢修庫、維修運(yùn)轉(zhuǎn)樓、U型槽等16個(gè)單體建築物。
廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵二十五局積極探索互聯(lián)網(wǎng)、雲(yún)數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)與施工的深度融合，採用具備實(shí)名制管理、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、BIM建模管理等一系列功能的系統(tǒng)，形成「雲(yún)+數(shù)據(jù)+端」的業(yè)務(wù)體系，組成了智慧工地的「最強(qiáng)大腦」，對工地安全管理、物資管理、施工進(jìn)度、施工質(zhì)量等情況進(jìn)行全過程監(jiān)控。（記者黃裕勇、通訊員陳子昕、張晨牧、劉便標(biāo)、張路軍）
註：部分車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。
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