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    在高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)車(chē)市 中國(guó)自主品牌已經(jīng)脫穎而出

    2024年已經(jīng)過(guò)半，各大車(chē)企紛紛曬出了自己的半年成績(jī)單。近日，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2024年上半年中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行榜（前15名）中，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌在前5名中已佔(zhàn)4席，其中排名首位的比亞迪更是以半年銷(xiāo)量160.71萬(wàn)輛遠(yuǎn)超大眾品牌的126.66萬(wàn)輛。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限合資汽車(chē)品牌雖然榜單中數(shù)量仍然多於國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌，但銷(xiāo)量與前5名已經(jīng)拉開(kāi)較大差距。

    在高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌已經(jīng)脫穎而出。正如比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李雲(yún)飛所言，中國(guó)汽車(chē)越卷越強(qiáng)，越卷越好。高研發(fā)投入使得中國(guó)汽車(chē)在新能源車(chē)領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，為走向世界打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    銷(xiāo)售前五國(guó)產(chǎn)佔(zhàn)四席 自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)超合資

    在2024年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，中國(guó)汽車(chē)品牌的表現(xiàn)無(wú)疑非常出色。除比亞迪表現(xiàn)一騎絕塵之外，排名三、四、五位的奇瑞、吉利、長(zhǎng)安的銷(xiāo)量分別為105.77萬(wàn)輛、95.57萬(wàn)輛、80.9萬(wàn)輛，與曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的豐田、本田、日產(chǎn)、通用等以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主的合資品牌也拉開(kāi)了較大差距，而這個(gè)差距在未來(lái)有可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

    以本田為例，1-6月本田在中國(guó)的終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為41.59萬(wàn)輛，同比下降21.5%。有論者認(rèn)為，這是由於充電換電等配套設(shè)施的完善和新能源汽車(chē)產(chǎn)品力的提升，讓更多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)意願(yuàn)提升，同時(shí)，各地「以舊換新」的政策利好，也在很大程度上推動(dòng)了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，擠佔(zhàn)了燃油車(chē)為主的合資品牌的生存空間。

    根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，隨著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌在新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，其市場(chǎng)份額也在持續(xù)增長(zhǎng)。6月，自主品牌零售量達(dá)到103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)到58.5%，同比增長(zhǎng)9.3%。上半年自主品牌累計(jì)份額為57%，較去年同期增加7%。

    反觀合資品牌，雖然已經(jīng)加快電動(dòng)化步伐，但實(shí)際效果並不突出。6月主流合資品牌零售量為48萬(wàn)輛，同比下降27%，環(huán)比下滑1%。其中，德系、日系、美系的零售份額分別為18.6%、14.3%、6.3%，同比分別下降2.6%、3.5%、2.9%。

    中國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，遠(yuǎn)超日系車(chē)、德系車(chē)、美系車(chē)，就算在世界舞臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)也毫不遜色。

    高強(qiáng)度研發(fā)換來(lái)技術(shù)領(lǐng)先 「卷」是對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的敬畏

    國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的高歌猛進(jìn)，憑藉的是新能源技術(shù)代差對(duì)合資品牌形成「技術(shù)壓制」。汽車(chē)電動(dòng)化變革下，中國(guó)車(chē)企在技術(shù)突破和產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新上快速超車(chē)。

    國(guó)內(nèi)自主品牌自2015年開(kāi)始大量推出純電動(dòng)車(chē)型，2021年之後逐漸步入成熟階段，比如比亞迪的e平臺(tái)，上汽的星雲(yún)平臺(tái)，長(zhǎng)安的純電平臺(tái)EPA，吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，廣汽集團(tuán)的埃安AEP純電專屬平臺(tái)，長(zhǎng)城汽車(chē)的M、L兩大純電平臺(tái)，都是自主車(chē)企在新能源領(lǐng)域研發(fā)多年的積累。

    產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新上，自主車(chē)企對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的了解和把握程度非常高，善於抓住用戶的需求，用最高效的方式推出新能源產(chǎn)品，也因此出現(xiàn)多款現(xiàn)象級(jí)爆款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，比如5萬(wàn)元級(jí)別的五菱宏光MINIEV，10萬(wàn)級(jí)別的歐拉黑貓，15萬(wàn)級(jí)別的比亞迪宋、廣汽埃安S，20萬(wàn)級(jí)別的比亞迪漢，30萬(wàn)級(jí)別的理想ONE、極氪001，50萬(wàn)級(jí)別的問(wèn)界M9，讓消費(fèi)者擁有更多選擇，幫助本土品牌打開(kāi)和佔(zhàn)有新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

    根據(jù)一項(xiàng)2023年車(chē)企的研發(fā)調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪營(yíng)業(yè)收入為6023.15億元，研發(fā)支出達(dá)399.18億元，研發(fā)投入強(qiáng)度為6.63%；吉利汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入是1792.04億元，研發(fā)支出為78.10億元，研發(fā)投入強(qiáng)度為4.36%；廣汽營(yíng)業(yè)收入是1297.06億元，研發(fā)支出為83.88億元，研發(fā)投入強(qiáng)度是6.47%；長(zhǎng)安汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入為1512.98億元，研發(fā)支出為90.08億元，研發(fā)投入強(qiáng)度為5.95%。值得一提的是小鵬汽車(chē)，2023年?duì)I業(yè)收入雖然只有306.8億元，但研發(fā)支出為52.8億元，研發(fā)投入強(qiáng)度達(dá)到17.20%。

    高強(qiáng)度的研發(fā)展現(xiàn)的是中國(guó)汽車(chē)對(duì)於自主創(chuàng)新的執(zhí)著與對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的敬畏。正如在2024中國(guó)汽車(chē)論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李雲(yún)飛所說(shuō)：「中國(guó)汽車(chē)是越卷越強(qiáng)，越卷越好，與過(guò)去三四年對(duì)比，中國(guó)汽車(chē)內(nèi)卷的結(jié)果是技術(shù)越卷越強(qiáng)，主流車(chē)企研發(fā)投入翻倍，品牌服務(wù)越卷越好，品質(zhì)越卷越硬。」只有充分競(jìng)爭(zhēng)，才能倒逼行業(yè)進(jìn)行技術(shù)競(jìng)賽，讓中國(guó)品牌更好向全球延伸，以更強(qiáng)大的實(shí)力走向世界市場(chǎng)。

    中國(guó)汽車(chē)在世界舞臺(tái)的好戲剛剛開(kāi)始

    歐洲盃決賽剛剛落幕，在這場(chǎng)足球的頂級(jí)賽事中，球迷們發(fā)現(xiàn)中國(guó)品牌的廣告遍布球場(chǎng)的各個(gè)角落，中國(guó)品牌在世界的影響力已經(jīng)達(dá)到了史無(wú)前例的高度。值得一提的是，比亞迪正是歐洲盃官方合作夥伴。中國(guó)汽車(chē)品牌，正摩拳擦掌，加速走向世界。

    去年，中國(guó)超越日本一躍成為全球最大汽車(chē)出口國(guó)，今年上半年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口依舊保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-6月，中國(guó)汽車(chē)出口279.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%，顯示出中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上不斷增強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

    在比亞迪塞內(nèi)加爾品牌上市新聞發(fā)布會(huì)上，嘉賓體驗(yàn)元PLUS。

    從東南亞、非洲、歐洲再到美洲，從賣(mài)車(chē)到建廠，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界市場(chǎng)的舞臺(tái)上越來(lái)越受到認(rèn)可。7月4日，比亞迪泰國(guó)工廠竣工投產(chǎn)。這是比亞迪在海外第一個(gè)大規(guī)模的獨(dú)資工廠，除此之外，比亞迪在中亞的烏茲別克斯坦設(shè)有合資工廠，歐洲的匈牙利工廠、拉丁美洲的巴西工廠均在建設(shè)中。更加豐富的產(chǎn)品和海外產(chǎn)能將有助於企業(yè)更快捷地服務(wù)海外消費(fèi)者。

    同樣是在7月4日，比亞迪第800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正式下線。比亞迪成為全球首家達(dá)成第800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線的品牌，大幅領(lǐng)先特斯拉，穩(wěn)居全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，以成功者的姿態(tài)表明了中國(guó)汽車(chē)不懼世界競(jìng)爭(zhēng)。

    在「碳達(dá)峰」背景下，全球汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型持續(xù)加速，新能源汽車(chē)在疲軟的全球汽車(chē)市場(chǎng)中快速普及。中國(guó)汽車(chē)在新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域建立了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，或許中國(guó)汽車(chē)在世界舞臺(tái)上的好戲才剛剛開(kāi)始。（記者 焦家志 伍敬斌）