作者：時事評論員 吳桐山
歐盟委員會宣布，初步調(diào)查認(rèn)為中國純電動車價值鏈?zhǔn)芤骒恫还窖a貼，對歐盟純電動車生產(chǎn)商構(gòu)成經(jīng)濟損害的威脅，7月4日起對進(jìn)口中國製電動車徵收最高38.1%的臨時關(guān)稅。在全球化日益深入的今天，特別是當(dāng)涉及到技術(shù)含量高、市場競爭激烈的汽車產(chǎn)業(yè)時，貿(mào)易保護(hù)主義的做法是不明智的，歐盟的錯誤做法最終只會自吃苦果。
首先，不可否認(rèn)的是，多年來歐洲汽車企業(yè)在中國市場賺取了豐厚的利潤。中國龐大的內(nèi)需市場、穩(wěn)定的增長環(huán)境以及良好的基礎(chǔ)設(shè)施為歐洲汽車製造商提供了巨大的發(fā)展空間。從寶馬集團2023年的財報來看，其在全球前三大銷量市場分別依次為中國、美國、德國，這三大市場在2023財年的銷量分別為82.4萬輛、39.5萬輛以及28.1萬輛。2023財年寶馬集團全年營收達(dá)到了1554.98億歐元，同比增長9%；息稅前利潤攀升至184.82億歐元，同比增長32.0%。中國市場明顯是歐洲汽車企業(yè)最重要的利潤來源。
除此之外，歐洲車企在中國設(shè)立工廠、研發(fā)中心，利用中國的資源和人才優(yōu)勢來提升自己的競爭力。如今，歐洲政客卻因為「技不如人」而要「過橋抽板」，通過加稅來保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)。這種做法顯然違背了市場經(jīng)濟的基本原則，也損害了公平的競爭環(huán)境。
從歷史角度看，貿(mào)易保護(hù)主義並非解決問題的良策。它往往會阻礙技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級，導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)過度依賴政府保護(hù)而失去創(chuàng)新動力。長遠(yuǎn)來看，這樣的政策會削弱歐洲車企的國際競爭力，使其在全球市場上逐漸失去優(yōu)勢地位。相反，開放的市場環(huán)境和公平的競爭機制才是推動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。
削弱歐洲車企國際競爭力
值得注意的是，美國一直是貿(mào)易保護(hù)主義的推手之一。特朗普時期對歐洲鋼鐵徵收關(guān)稅的舉措就是一個活生生的例子。如今，歐盟效仿美國，對中國電動車樹起貿(mào)易壁壘，無疑是重蹈覆轍。這不僅會對中國的新能源產(chǎn)品出口造成不利影響，也會阻礙歐盟自身的能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。貿(mào)易保護(hù)主義並不是解決問題的根本途徑。面對激烈的市場競爭和技術(shù)進(jìn)步的壓力，唯有不斷創(chuàng)新和提升產(chǎn)品品質(zhì)才是制勝之道。無論是歐洲的汽車製造商還是其他行業(yè)的公司，都應(yīng)該將注意力放在提高自身核心競爭力上，而不是寄希望於外部的保護(hù)措施。
對於歐盟來說，與中國保持良好的經(jīng)貿(mào)關(guān)係符合雙方的共同利益。中國在推動全球氣候治理、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展等方面都做出了積極貢獻(xiàn)。如果歐盟能夠與中國在這些領(lǐng)域展開更深入的合作，無疑將為雙方帶來更多的發(fā)展機遇和空間。
總而言之，歐洲對中國電動汽車徵稅的想法是短視且不明智的，不僅會損害中歐之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)係，還會對全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定產(chǎn)生負(fù)面影響。在面對全球化和市場化的挑戰(zhàn)時，我們應(yīng)該更加理性地看待問題，而不是盲目跟風(fēng)或聽命於短期的政治壓力。歐盟作為世界重要的經(jīng)濟體之一，理應(yīng)在促進(jìn)國際貿(mào)易自由化方面發(fā)揮積極作用。通過加強合作和交流，共同應(yīng)對全球性挑戰(zhàn)，才能實現(xiàn)互利共贏的目標(biāo)。
頂圖：歐盟委員會6月12日發(fā)表聲明，擬從7月4日起對從中國進(jìn)口的電動汽車徵收臨時反補貼稅。6月6日，在比利時布魯塞爾，一輛電動汽車在歐盟委員會附近一充電站充電。新華社資料圖
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