行政長官會同行政會議日前批準(zhǔn)的士加價,落旗收費(fèi)增加2元,此後每次跳表增加2角,預(yù)料7月14日開始生效。政府表示,根據(jù)營運(yùn)數(shù)據(jù),租車司機(jī)的月均淨(jìng)收入在撇除通脹後較2019年輕微上升,不過車主司機(jī)和出租車主收入則大幅下跌,顯示的士業(yè)界確實面臨財政可行性困難。
統(tǒng)計處資料反映,的士每日乘客人次持續(xù)下跌,最新今年2月份數(shù)字僅為71萬人,較2019年約85萬人下挫16%;較十至廿年前普遍維持約100萬人,更暴瀉接近30%。今日的士之窘,甚至已貼近疫情時所創(chuàng)的66萬人低谷。
的士乘客減少,原因是多方面的,政府指加價除了有助增加業(yè)界收入,同時也鼓勵從業(yè)員提升整體服務(wù)質(zhì)素。但毫無疑問,從時間上看,2014年中網(wǎng)約車龍頭Uber進(jìn)軍香港,乃是最大轉(zhuǎn)捩點(diǎn),也是的士業(yè)界最大抱怨源頭。
究竟相關(guān)個人化點(diǎn)對點(diǎn)的公共交通服務(wù)市場,將會何去何從?的士加價又能否扭轉(zhuǎn)上述趨勢?
頂圖:中新社