（視頻 謝燁挺）
5月16日，廣東交通集團發(fā)布消息，國家重大工程深中通道全線瀝青路面施工完成，為項目6月具備通車條件奠定堅實基礎。
全線瀝青路面施工高質(zhì)量完成
深中通道是集「橋、島、隧、水下互通」於一體的世界級跨海集群工程，全長約24公里。全線路面工程包括鋼橋面鋪裝、混凝土橋面鋪裝、海底隧道瀝青路面等，材料和結(jié)構類型多樣，由保利長大工程有限公司深中通道項目S15標項目部負責施工。
2023年1月19日，深中通道中山大橋左幅完成鋼橋面鋪裝施工，拉開項目鋼橋面鋪裝施工的序幕。今年3月初，深中通道隧道瀝青路面完成首件段施工，項目團隊以精細化和零污染施工為抓手，動態(tài)優(yōu)化施工組織安排，高質(zhì)量完成了隧道瀝青路面施工任務。
「為了精準把握有效施工期，項目部與省氣象臺密切聯(lián)動，每三小時進行一次天氣預報，實時高品質(zhì)推進施工。同時，我們抽調(diào)有豐富經(jīng)驗的作業(yè)人員，精準控制施工各環(huán)節(jié)，確保了項目瀝青路面施工高質(zhì)量完成。」保利長大深中通道S15標項目部生產(chǎn)副經(jīng)理楊磊表示。
智能建造助力三次刷新世界紀錄
深中通道鋼橋面鋪裝施工總面積達38萬平方米，相當於53個標準足球場的面積，是目前世界上規(guī)模最大的環(huán)氧類鋼橋面鋪裝工程。
鋼橋面鋪裝結(jié)構方案選用了適應特重交通較為典型的雙層熱拌環(huán)氧瀝青砼體系。建設團隊歷經(jīng)近9個月的施工前期準備，自主研發(fā)了環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝智能建造三大系統(tǒng)，即環(huán)氧富鋅漆自動噴塗系統(tǒng)、環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑自動塗刷系統(tǒng)和環(huán)氧樹脂結(jié)合料自動稱量投放系統(tǒng)，開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)環(huán)氧瀝青鋪裝全環(huán)節(jié)自動化施工的先河，大幅提高了施工效率和質(zhì)量。
2023年1月19日、3月12日、11月1日，項目曾經(jīng)三次刷新單日熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝施工面積的世界紀錄。2023年11月1日，在伶仃洋大橋鋼橋面鋪裝施工中，單日鋪裝面積達25772平方米。
改性瀝青讓行車更舒適更安全
深中通道路面工程管理小組工程師金志堅介紹，包括主跨1666米世界最大跨徑海中鋼箱樑懸索橋伶仃洋大橋在內(nèi)，深中通道橋樑工程處於海洋環(huán)境，面臨高溫、高濕、高鹽，多突發(fā)極端天氣等不利氣候條件，疊加重載交通等因素，要求鋼橋面鋪裝具有優(yōu)異的層間粘結(jié)、高溫穩(wěn)定、抗水損壞、抗疲勞、抗滑等綜合性能。
作為瀝青材料研發(fā)及供應單位，廣州新粵瀝青有限公司和廣東新粵佳富瀝青有限公司統(tǒng)籌資源，為深中通道量身定製改性瀝青。新粵公司副總經(jīng)理謝智敏表示，「我們從改進生產(chǎn)工藝、使用獨特配方、精選原材料著手，更好地保證深中通道瀝青路面在高溫季節(jié)、行車荷載的外部條件下能夠更耐久更長壽。」
在伶仃洋海底約40米深處，深中通道最關鍵的重點控制性工程6.8公里長的海底隧道里，就使用了自主研發(fā)的「南粵」牌環(huán)保型PG76改性瀝青。廣東新粵佳富瀝青有限公司研發(fā)中心主任王顯華介紹，該款改性瀝青在不改變?yōu)r青自身性能和鋪設施工工藝的前提下，具有優(yōu)良的水穩(wěn)定、抗高溫、抗剝落、抗低溫、抗疲勞性能。「改性瀝青鋪築的瀝青路面，高溫不軟化，低溫不開裂，行車舒適更安全。」
隨著深中通道全線瀝青路面完工，「大橋經(jīng)濟」機遇加速到來。目前，深中通道正全力衝刺機電及通訊設備的聯(lián)調(diào)聯(lián)試、交安標識標線、房建等剩餘工程施工，計劃6月完成交工驗收並具備通車條件。通車後，深中通道將與周邊高速路網(wǎng)實現(xiàn)高效銜接，極大推動粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展。（通訊員：粵交集宣、岳路建、沈仲、程凱）
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