記者昨日採訪了解到,備受關注的市交通重點工程濱海大道總部基地段交通綜合改造工程,其下沉隧道段主線現(xiàn)已基本完工,將於近期正式通車。
記者現(xiàn)場看到,下沉隧道整體採用「消隱式」裝修,隧道內基本看不到管線,風格簡約大氣。隧道出入口採用鋼結構框架,頂部鑲嵌小塊密集的鋼結構,裝有吸聲板,其餘處為鏤空設計。當日光自然投射進隧道,會形成星星點點的光斑,實現(xiàn)「引景入城」的空間效果。
據(jù)了解,下沉隧道段主線開通後,將保留南側2條疏解道路作為輔道臨時使用,緩解濱海大道東行方向的交通壓力,可解決沙河東立交轉濱海大道、深圳灣公園3號停車場等交通節(jié)點擁堵的問題,提高通行率約40%。
濱海大道項目西起沙河東路立交,東至廣深高速公路,跨南山、福田兩區(qū),全長5950米。其中總部基地段全線下沉,下沉隧道段長度為1560米,地面改造段長度為4390米。改造後主線為雙向8車道,時速80公里/時,輔道為雙向6車道,時速40公里/時。該項目採用一體化設計,未來將深度統(tǒng)籌軌道、公交、隧道、地下空間開發(fā)等多系統(tǒng),為集道路交通、軌道交通、綜合開發(fā)於一體的超級綜合體。
據(jù)深圳市交通運輸局工程相關負責人介紹,濱海大道項目剩餘的輔道建設將於今年下半年全面完工。項目建成後,濱海大道將有效串聯(lián)濱江大道、桂廟路隧道、濱河大道,緩解濱海大道交通瓶頸;下沉隧道段地下道路設置2進2出專用匝道銜接深超總地下環(huán)路,滿足深超總開發(fā)產(chǎn)生的大量交通到發(fā)需求;濱海大道項目將形成「地面+地下」立體化交通,能有效緩解濱海大道交通瓶頸,同時釋放出一片面積約10萬平方米、相當於14個標準足球場的巨大綠地,消除濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔,為促進城市建築與濱海景觀融合,提供更高品質公共空間。(深圳特區(qū)報首席記者 戴曉蓉 實習生 曹育菁)
頂圖:為隧道出入口處「引景入城」設計。(深圳特區(qū)報記者 劉羽潔 攝)