記者昨日採訪了解到，備受關注的市交通重點工程濱海大道總部基地段交通綜合改造工程，其下沉隧道段主線現(xiàn)已基本完工，將於近期正式通車。
記者現(xiàn)場看到，下沉隧道整體採用「消隱式」裝修，隧道內基本看不到管線，風格簡約大氣。隧道出入口採用鋼結構框架，頂部鑲嵌小塊密集的鋼結構，裝有吸聲板，其餘處為鏤空設計。當日光自然投射進隧道，會形成星星點點的光斑，實現(xiàn)「引景入城」的空間效果。
據(jù)了解，下沉隧道段主線開通後，將保留南側2條疏解道路作為輔道臨時使用，緩解濱海大道東行方向的交通壓力，可解決沙河東立交轉濱海大道、深圳灣公園3號停車場等交通節(jié)點擁堵的問題，提高通行率約40%。
濱海大道項目西起沙河東路立交，東至廣深高速公路，跨南山、福田兩區(qū)，全長5950米。其中總部基地段全線下沉，下沉隧道段長度為1560米，地面改造段長度為4390米。改造後主線為雙向8車道，時速80公里/時，輔道為雙向6車道，時速40公里/時。該項目採用一體化設計，未來將深度統(tǒng)籌軌道、公交、隧道、地下空間開發(fā)等多系統(tǒng)，為集道路交通、軌道交通、綜合開發(fā)於一體的超級綜合體。
據(jù)深圳市交通運輸局工程相關負責人介紹，濱海大道項目剩餘的輔道建設將於今年下半年全面完工。項目建成後，濱海大道將有效串聯(lián)濱江大道、桂廟路隧道、濱河大道，緩解濱海大道交通瓶頸；下沉隧道段地下道路設置2進2出專用匝道銜接深超總地下環(huán)路，滿足深超總開發(fā)產(chǎn)生的大量交通到發(fā)需求；濱海大道項目將形成「地面+地下」立體化交通，能有效緩解濱海大道交通瓶頸，同時釋放出一片面積約10萬平方米、相當於14個標準足球場的巨大綠地，消除濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔，為促進城市建築與濱海景觀融合，提供更高品質公共空間。（深圳特區(qū)報首席記者 戴曉蓉 實習生 曹育菁）
頂圖：為隧道出入口處「引景入城」設計。（深圳特區(qū)報記者 劉羽潔 攝）
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