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「出發(fā)！」拍拍車門，踢踢輪胎，羅洋明圍著一輛四米二新能源大貨車轉(zhuǎn)了一圈，完成出車前的例行檢車。他看了一眼手機(jī)，此時(shí)是凌晨6時(shí)許，「把車充滿電後，再到高埗鎮(zhèn)的物流園裝貨，時(shí)間還很充裕！」

羅洋明來(lái)莞工作已有20餘年，2016年轉(zhuǎn)行為一名城市貨運(yùn)配送司機(jī)，成了每日從「世界工廠」出發(fā)，奔跑在大灣區(qū)「毛細(xì)血管」版圖之上的一員。「和貨物打交道簡(jiǎn)單多了，工作時(shí)間也很靈活！」羅洋明曾有過不同的工作經(jīng)歷，他在電子廠打過工，自己開過小吃店炒米粉，但羅洋明覺得跑貨運(yùn)更適合他。

忙碌??

每天與時(shí)間賽跑

高埗鎮(zhèn)的百茂物流園裡，節(jié)奏是圍繞著物流行業(yè)起伏變化的。每天上午8時(shí)到晚上7時(shí)，是物流園最繁忙的時(shí)候，園區(qū)的工人們忙於核查貨物、裝卸貨物、調(diào)配倉(cāng)位和貨櫃。這裏像一個(gè)「中轉(zhuǎn)站」，最終將大批貨物通過大大小小的貨車有條不紊地發(fā)往國(guó)內(nèi)外。

物流「戰(zhàn)事」，不只是貨源的競(jìng)爭(zhēng)，還有時(shí)效與成本的較量。城市貨運(yùn)配送不同於長(zhǎng)途運(yùn)輸，像羅洋明這樣的城配司機(jī)主要服務(wù)於城區(qū)以及城市近郊的貨物配送，為商場(chǎng)超市配送生活用品，也包括部分工業(yè)品，他們還為千家萬(wàn)戶提供「門到門」配送服務(wù)、搬家服務(wù)……可以說(shuō)，城配司機(jī)是一個(gè)地區(qū)的「活地圖」，也是流動(dòng)的「搬運(yùn)工」。

在公司配送的各類業(yè)務(wù)中，羅洋明主要跑工廠貨物運(yùn)輸，負(fù)責(zé)將東莞各鎮(zhèn)生產(chǎn)的零配件等運(yùn)往周邊地區(qū)。像東莞這樣的製造大市，每天都有大量貨物等待配送——從原材料到成品，從零部件到整機(jī)，各種各樣的貨物都需要通過「羅師傅們」運(yùn)送到目的地。

「虎門鎮(zhèn)主要是服裝產(chǎn)業(yè)，石碣主要做電子零配件，大嶺山厚街就是做家具比較多……」說(shuō)起東莞各鎮(zhèn)街的核心產(chǎn)業(yè)，羅洋明如數(shù)家珍，「運(yùn)輸?shù)呢浳锔饔懈鞯拇笥锰帯！?/p>

「工作節(jié)奏十分緊湊，如無(wú)特殊原因，當(dāng)天的配送任務(wù)必須按時(shí)完成。」羅洋明深知，每一次配送都關(guān)係到客戶的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，因此，他總是盡最大努力，確保按時(shí)完成任務(wù)。即使遇到特殊情況，他也會(huì)積極與客戶溝通，尋求最佳解決方案。

「工廠、倉(cāng)庫(kù)都轉(zhuǎn)起來(lái)了，貨源有的是。一天能接五六個(gè)單，有時(shí)在市內(nèi)跑，有時(shí)跑廣州、深圳，一天跑300公里，月收入可以達(dá)到八九千，甚至上萬(wàn)。」過去的一年裡，羅洋明「接單接到手軟」，他笑著說(shuō)，「雖然忙，但心裡踏實(shí)！」

變化??

「現(xiàn)在跑貨車條件好多了！」

羅洋明給自己配備了兩部手機(jī)，「一部負(fù)責(zé)導(dǎo)航，一部用來(lái)接打電話，分工明確。」平日裡話並不多的羅洋明聊起自己跑貨運(yùn)的經(jīng)歷時(shí)，逐漸打開了話匣子。

每天早上還沒出家門，羅洋明就會(huì)收到公司貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)來(lái)的訂單提醒。平臺(tái)系統(tǒng)提示他取貨和送貨的地點(diǎn)，迅速瀏覽一遍，確認(rèn)無(wú)誤後，一天的工作便開始了。取到貨，再安全地將貨物送到收件地址，這樣的流程平均下來(lái)每天要進(jìn)行四到五次。

但這樣繁忙而有序的工作場(chǎng)景，對(duì)8年前剛剛開始跑貨車的羅洋明來(lái)說(shuō)，是不敢想象的。

2016年6月，羅洋明清楚地記得，這一年自己開的小吃店生意不景氣，38歲的他考了駕照，開始轉(zhuǎn)行走上跑貨車之路。

在那個(gè)汽車導(dǎo)航並不發(fā)達(dá)的年代，「記性好、會(huì)看地圖」是成為一名貨車司機(jī)的必備條件。最初，羅洋明常常因走錯(cuò)路而耽誤送貨時(shí)間，為此，他和其他司機(jī)一樣，憑著手裡的城市地圖、道路上的路牌，以及向老師傅問路，慢慢摸索著路線，用了一年時(shí)間才逐漸把東莞的主要道路圖記在心裡。

「必須得記下來(lái)，不然一天下來(lái)總是因?yàn)樽咤e(cuò)路浪費(fèi)很多時(shí)間。」羅洋明說(shuō)，「好在記性還可以，慢慢地送貨效率提高了，也就堅(jiān)持了下來(lái)。」

「剛跑貨運(yùn)那幾年開的是油車，車裡冬天冷、夏天熱，一天下來(lái)海綿坐墊硬得像塊石頭。現(xiàn)在開新能源車，車裡的空調(diào)也捨得開了。」

「現(xiàn)在跑貨車條件好多了！」8年時(shí)間裡，羅洋明感覺到物流行業(yè)發(fā)生了巨大的變化。現(xiàn)在，他通過手機(jī)平臺(tái)就能接單，開的是新能源車，車內(nèi)不僅配備了空調(diào)，還安裝了監(jiān)控設(shè)備、預(yù)警設(shè)備等，「這些都是現(xiàn)代技術(shù)給物流帶來(lái)的便利，自己也是趕上好時(shí)候了。」

扎根??

在東莞，努力就有收穫

早出晚歸、日行300公里，對(duì)羅洋明來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成了常態(tài)。

「如果工廠加班需要貨的話，我們還是要送的，隨叫隨到。」這樣的生活，日復(fù)一日、年復(fù)一年。對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這樣的工作強(qiáng)度或許難以承受，但羅洋明卻樂在其中。他喜歡開著車跑在路上的感覺，也享受每一次順利完成任務(wù)的成就感。

羅洋明告訴記者，工作里唯一讓他鬧心的事只有堵車了。「我們做工廠之間的零件配送，耽誤時(shí)間就耽誤工廠生產(chǎn)，生產(chǎn)沒有原材料怎麼行？」在他看來(lái)，守時(shí)是一名貨車司機(jī)的基本素養(yǎng)，「對(duì)客戶來(lái)說(shuō)時(shí)間就是金錢」，他必須確保每一次配送都能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

正常來(lái)說(shuō)，羅洋明只負(fù)責(zé)拉貨即可，不負(fù)責(zé)卸貨。「但一般情況下，有需要我都會(huì)幫忙搬一下，如果遇到缺人手，那更不用說(shuō)，肯定是要幫忙的。」在他看來(lái)，「客人的一句謝謝，有時(shí)勝過千言萬(wàn)語(yǔ)，再苦再累也值得。」

「老羅是我們公司的老師傅了，零事故、零投訴，他跑貨車沒讓人操心過！也是很多年輕司機(jī)的榜樣！」公司同事這樣評(píng)價(jià)羅洋明。

在採(cǎi)訪過程中，談及自己的辛苦，羅洋明總是一臉的不以為意。來(lái)莞20多年，他早已把家安在這座城市。「老婆很支持我的工作，兒子也已經(jīng)在這邊上高中了，成績(jī)還可以。」提起家人，羅洋明的眼神溫柔而堅(jiān)定，「全家都靠我呢，可得努力呀。」

為什麼會(huì)扎根在東莞？羅洋明表示，原因很簡(jiǎn)單，「在這邊只要你能辛勤地付出勞動(dòng)，就會(huì)給自己帶來(lái)好的生活。」

羅洋明今年45歲，身上依然保持著年輕時(shí)的活力和熱情。當(dāng)被問及還準(zhǔn)備再跑幾年時(shí)，他笑著說(shuō)，「只要身體允許，我會(huì)一直跑下去。」

頂圖：羅洋明駕駛大貨車進(jìn)入物流園。( 鄧浩 攝 )