4月22日，由國(guó)際隧道和地下空間協(xié)會(huì)和中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)主辦的2024年世界隧道大會(huì)開(kāi)幕式在深圳國(guó)際會(huì)展中心舉行。在大會(huì)上，與會(huì)代表共同探討隧道技術(shù)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)、挑戰(zhàn)與路徑，在可持續(xù)發(fā)展、節(jié)能環(huán)保、綠色低碳、智能建造等領(lǐng)域展開(kāi)合作交流。這也是時(shí)隔34年，中國(guó)城市再次成為世界隧道大會(huì)舉辦地。
國(guó)際隧道和地下空間協(xié)會(huì)79個(gè)成員國(guó)2000多名專家學(xué)者以及產(chǎn)業(yè)鏈上近200家企業(yè)出席2024年世界隧道大會(huì)。
大會(huì)邀請(qǐng)了國(guó)際隧道和地下空間協(xié)會(huì)79個(gè)成員國(guó)2000多名專家學(xué)者、企業(yè)和政府代表，匯聚了全球隧道工程產(chǎn)業(yè)鏈上的近200家知名企業(yè)，設(shè)置了20000平方米專業(yè)展覽和8條技術(shù)參觀路線，並開(kāi)展40場(chǎng)專題技術(shù)會(huì)議和近200場(chǎng)學(xué)術(shù)報(bào)告，規(guī)模為歷屆之最。大會(huì)為期7天，圍繞ITA-CET培訓(xùn)會(huì)議、ITA會(huì)員國(guó)大會(huì)、主題演講、技術(shù)會(huì)議、展覽、技術(shù)參觀等板塊展開(kāi)活動(dòng)。
據(jù)了解，在此次大會(huì)中，大會(huì)主要支持單位中國(guó)中鐵隧道局參建的深中通道、深江鐵路珠江口隧道、深圳黃木崗綜合交通樞紐、隧道博物館作為技術(shù)參觀點(diǎn)參展，供參會(huì)人員集中觀摩。在8條技術(shù)參觀路線中，作為水下隧道亮點(diǎn)工程的深中通道尤其展示了中國(guó)工程技術(shù)硬實(shí)力。深中通道集「橋、島、隧、水下互通」於一體，跨海長(zhǎng)度達(dá)到22.4公里，是世界首例特長(zhǎng)雙向8車道海底沉管隧道。據(jù)設(shè)計(jì)、諮詢單位中鐵六院集團(tuán)廣東分公司有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，深中通道應(yīng)用了一系列方案和智能技術(shù)，創(chuàng)新應(yīng)對(duì)了其沉管隧道工程面臨的「大跨度新型鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工、複雜地質(zhì)條件下管節(jié)基礎(chǔ)處理、長(zhǎng)距離管節(jié)浮運(yùn)沉放、東島地下互通立交及沿江高速橋墩保護(hù)」等一系列世界級(jí)難題挑戰(zhàn)。
智能盾構(gòu)建造技術(shù)是本屆大會(huì)的熱詞之一。其中，作為國(guó)內(nèi)最大埋深、世界最大水壓隧道的工程，深江鐵路珠江口隧道應(yīng)用的盾構(gòu)隧道智能建造體系備受世界各國(guó)矚目。該體系由中國(guó)中鐵隧道局創(chuàng)新研發(fā)應(yīng)用，包括智能掘進(jìn)、智能拼裝、智能協(xié)同、智能診斷、智能檢測(cè)、智能構(gòu)件生產(chǎn)、智能物管、智能通風(fēng)8大技術(shù)，為盾構(gòu)隧道施工注入了「新質(zhì)生產(chǎn)力」。
作為此次大會(huì)的舉辦地，深圳的隧道建設(shè)水平和成就也受到了與會(huì)各國(guó)代表的關(guān)注和肯定。作為一座超高密度、超大流量的超大城市，深圳同時(shí)也是一座山地丘陵眾多、地質(zhì)條件複雜的濱海城市。多年來(lái)，深圳一直十分重視隧道和地下空間的開(kāi)發(fā)建設(shè)，不斷加強(qiáng)隧道工程技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
深圳陸域面積不到2000平方公里，實(shí)際管理服務(wù)人口超過(guò)2100萬(wàn)，累計(jì)建成隧道總里程1333公里，地鐵線網(wǎng)密度居中國(guó)城市首位，在海底隧道、地下車站、盾構(gòu)施工等領(lǐng)域取得一批全球領(lǐng)先技術(shù)成果。其中，深中通道是世界首個(gè)雙向8車道鋼殼沉管隧道，媽灣跨海通道是中國(guó)國(guó)內(nèi)最大直徑跨海盾構(gòu)隧道，濱海大道下沉改造工程榮獲國(guó)際隧協(xié)2023年度大獎(jiǎng)。 尤其值得一提的是，深圳正在加快建設(shè)軌道交通五期、都市圈城際鐵路等一批重大工程，預(yù)計(jì)新增隧道總里程超500公里，期間通過(guò)加強(qiáng)與全球各地隧道工程領(lǐng)域機(jī)構(gòu)、人才通力合作、協(xié)力攻關(guān)，也正在孕育出一批工程科技重大創(chuàng)新成果。
深圳亮點(diǎn)隧道工程
深中通道
「橋、島、隧、水下互通」於一體的世界級(jí)工程
深中通道是國(guó)家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分，起於深圳機(jī)場(chǎng)互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開(kāi)高速對(duì)接，並通過(guò)連接線實(shí)現(xiàn)在深圳、中山及廣州三地登陸，集「橋、島、隧、水下互通」於一體，全長(zhǎng)約24公里，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。
深中通道海底隧道全長(zhǎng)6845米，是世界上最長(zhǎng)、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。隧道雙洞雙向8車道，車輛行駛在18米寬的單向4車道中，非常開(kāi)闊寬敞。隧道口上方獨(dú)特的減光結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓人們?cè)谶M(jìn)入隧道時(shí)，也不會(huì)感覺(jué)到光線由明轉(zhuǎn)暗的強(qiáng)烈變化，實(shí)現(xiàn)視覺(jué)上的舒適轉(zhuǎn)換。
其中，海底隧道沉管段長(zhǎng)5025米，由32個(gè)重達(dá)8噸的管節(jié)和一個(gè)最終接頭連接而成。為確保把雙向8車道的隧道放進(jìn)幾十米深的海底，且一次性精準(zhǔn)對(duì)接、安裝到位，建設(shè)單位創(chuàng)造性地引入北斗系統(tǒng)的力量，由船上的北斗衛(wèi)星天線和附近的參考基準(zhǔn)站配合，對(duì)沉管進(jìn)行差分定位，精度可達(dá)毫米級(jí)，並且創(chuàng)造了連續(xù)7節(jié)管節(jié)毫米級(jí)對(duì)接的「深中精度」，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了設(shè)計(jì)要求的誤差5厘米。
深中通道集「橋、島、隧、水下互通」於一體，全長(zhǎng)約24公里，是世界首例特長(zhǎng)雙向8車道海底沉管隧道。圖為建設(shè)中的深中通道人工島。
深中通道深圳端的門戶項(xiàng)目東人工島，位於深圳寶安機(jī)場(chǎng)南側(cè)。東人工島全島陸域面積34.38萬(wàn)平方米，相當(dāng)於48個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路「水下互通立交」，東人工島採(cǎi)用「一體兩翼」的布局，與海底沉管隧道相連接，並實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目與廣深沿江高速等路網(wǎng)的高效順暢銜接，充分發(fā)揮項(xiàng)目作為粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐的重要作用。
濱海大道（總部基地段）改造工程
國(guó)際隧道協(xié)會(huì)年度工程大獎(jiǎng)
濱海大道（總部基地段）改造工程西起沙河?xùn)|路立交，東至廣深高速公路，全長(zhǎng)5950米，其中，總部基地段全線下沉，下沉隧道段長(zhǎng)度為1560米，地面改造段長(zhǎng)度為4390米，是粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)交通工程。
工程採(cǎi)用「下沉隧道+地下港灣式公交停靠站+穗莞深城際站+超級(jí)總部地下空間」一體化設(shè)計(jì)，從系統(tǒng)的角度整體考慮，以五線六站超總樞紐布局規(guī)劃為主導(dǎo)，與城市設(shè)計(jì)、交通設(shè)計(jì)、景觀環(huán)境等多專業(yè)深度融合，深度統(tǒng)籌軌道、公交、隧道、地下空間開(kāi)發(fā)等多系統(tǒng)的關(guān)係，引領(lǐng)超總地下空間豎向系統(tǒng)的生成，樹立片區(qū)發(fā)展深圳新模式。該工程於2023年榮獲第九屆國(guó)際隧道與地下空間協(xié)會(huì)（ITA）年度工程大獎(jiǎng)。
施工過(guò)程中，建設(shè)單位積極推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加快智慧建設(shè)。自主研發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)時(shí)時(shí)監(jiān)控隧道主基坑及周邊建築物，確保結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。利用智慧建設(shè)平臺(tái)，通過(guò)三維孿生模型場(chǎng)景實(shí)時(shí)監(jiān)控工程進(jìn)度，保障項(xiàng)目工期。此外，還引入張弦梁結(jié)構(gòu)代替鋼筋混凝土臨時(shí)支護(hù)、擠擴(kuò)支盤樁代替?zhèn)鹘y(tǒng)浮樁、雙曲面搭接式擋土牆等新技術(shù)，設(shè)立了泥漿處理中心、砂石分離中心及固廢再生中心組成的資源再生中心，實(shí)現(xiàn)污水、泥漿零排放，最大限度節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、提高效率。
下沉隧道通車後，將形成「地面+地下」立體化交通，有效緩解濱海大道交通瓶頸，消除濱海大道對(duì)深圳灣景觀帶的分隔，促進(jìn)城市建築與濱海景觀融合，提供更高品質(zhì)公共空間，打造灣區(qū)活力新引擎。
深圳媽灣跨海通道
國(guó)內(nèi)在建最大直徑海底盾構(gòu)隧道
深圳媽灣跨海通道是深圳首條跨海通道，也是目前國(guó)內(nèi)在建最大直徑海底盾構(gòu)隧道。工程起於前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，終於寶安大鏟灣片區(qū)沿江高速大鏟灣收費(fèi)站及金灣大道－西鄉(xiāng)大道交叉口，線路全長(zhǎng)8．05公里，分為地面道路和地下道路兩部分，地下道路規(guī)劃等級(jí)為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里；地面道路規(guī)劃為城市主幹路，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速40公里。
深圳媽灣跨海通道工程分為右線和左線，施工過(guò)程中，攻克了填海區(qū)域鬆軟地層掘進(jìn)、穿越海底高水壓長(zhǎng)距離軟硬不均地層及全斷面硬巖地層等世界級(jí)海底隧道施工難題。在右線建設(shè)中，中鐵南方、中鐵隧道局建設(shè)者為「媽灣號(hào)」超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)「量身定製」，進(jìn)行了多項(xiàng)針對(duì)性的設(shè)計(jì)，創(chuàng)新使用常壓換刀技術(shù)、刀具實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、大流量泥水環(huán)流系統(tǒng)以及伸縮擺動(dòng)式主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等多項(xiàng)前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了單日最高掘進(jìn)10米的海底大盾構(gòu)日掘進(jìn)全國(guó)紀(jì)錄。
施工中，建設(shè)者還大力推進(jìn)智能化建造技術(shù)應(yīng)用，依托中鐵隧道局「智慧盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺(tái)」，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合分析全工序施工數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時(shí)智能監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警，確保了超大直徑盾構(gòu)水下高效、連續(xù)、安全掘進(jìn)，用科技創(chuàng)新提升海底隧道智能建造品質(zhì)，為我國(guó)海底隧道智能化建造作出重要探索。（深圳特區(qū)報(bào)首席記者 戴曉蓉）
電話：（香港）852-2564 0768
（深圳）86-755-83518792 83518734 83518291
地址：香港九龍觀塘道332號(hào)香港商報(bào)大廈
