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    特斯拉向左 中國車企向右 內(nèi)地汽車市場價格戰(zhàn)硝煙再起

    特斯拉向左 中國車企向右 內(nèi)地汽車市場價格戰(zhàn)硝煙再起

    責任編輯:朱輝豪 2024-04-02 22:01:48原創(chuàng) 來源:香港商報網(wǎng)

     小米SU7發(fā)布後熱度持續(xù)不退,營銷大師雷軍每天仍在努力地把這種熱情洋溢的氣氛烘托到最高點,他和他的團隊的所有努力最終得到了回報——除了收穫一大批忠實的粉絲、小米汽車發(fā)布24小時後大定88898輛外,小米集團(01810.HK)的股價在資本市場也受到資金的瘋狂追逐。

     在復活節(jié)假期後第一天,也是小米SU7發(fā)布會後的首個港股交易日,小米集團的股價便蹭蹭蹭地往上漲。今日(2日),小米集團開盤大漲14.99%,盤中最高漲幅達到16.06%,股價最高達到17.34港元/股,幾乎達到了近兩年最高點,最終收漲8.79%,報16.28港元。

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     小米集團(01810.HK)4月2日股價走勢圖(富途牛牛APP截圖)

     與雷軍的「春風得意馬蹄疾」形成鮮明對比的是,內(nèi)地造車屆的大佬可能就沒那麼稱心如意了,甚至可能有點慌。最近,哪吒汽車CEO張勇在直播中就被360創(chuàng)始人周鴻禕的「大炮」震到,隨後張勇在微博發(fā)文稱「接受老周批評,營銷向雷軍學習,不丟人!」

     在小米汽車熊熊燃燒的大火之下,其他車企的大佬估計這幾天也都在默默地研究對策,以應對小米汽車的強勢崛起。其中可以看到的是,由於小米SU7的定價激進,不少車企已掀起了新一輪的降價促銷之戰(zhàn)。其中比較引人關注的包括,華為和賽力斯合作的問界新M7入門版車型——M7 Plus大五座後驅版售價下調(diào)2萬至22.98萬元,非常接近小米SU7標準版的售價(21.59萬元);蔚來則宣布推出最高10億元油車置換補貼;極氪007推出後驅增強版,官方指導價為20.99萬元,相當於變相降價2萬元。此外,吉利汽車、一汽大眾、奇瑞汽車等車企紛紛在第二季度的首日爭相通過提供補貼和優(yōu)惠券等措施吸引潛在購車者。

     不過,值得玩味的是,與內(nèi)地眾多車企紛紛選擇降價促銷不同,大洋彼岸的特斯拉則反其道而行之,宣布旗下Model Y車型全系上漲5000元。此前,特斯拉據(jù)悉將削減在華汽車產(chǎn)量,其今年前兩個月出貨量同比下降,而同期中國整體乘用車銷量增長。根據(jù)最新動態(tài),特斯拉今日發(fā)布的一季度交付數(shù)據(jù)顯示,第一季度特斯拉交付量386810輛,遠低於分析師449080輛的平均預估,為疫情以來首次同比下降。此外,一季度汽車產(chǎn)量433371輛,同樣不及市場預估452976輛。

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     位於中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)的特斯拉上海超級工廠(新華社資料圖)

     誰能最終勝出?交給時間來定

     今年春節(jié)假期過後,新能源汽車價格戰(zhàn)再次硝煙四起,領頭羊比亞迪率先發(fā)難,推出了 「榮耀版」系列車型,相比先前車型,不僅升級了配置,還在價格上給出了每輛車2 萬元的大額降價優(yōu)惠。在比亞迪打響了2024年新能源降價的第一槍後,內(nèi)地眾多汽車品牌宣布參戰(zhàn),包括特斯拉、廣汽、長安、吉利等車企紛紛調(diào)低旗下的汽車價格。一時間,中國汽車市場硝煙四起,汽車價格戰(zhàn)逐漸進入「白熱化」階段。

     在降價促銷的氛圍下,今年一季度,不少新能源汽車品牌都取得了不俗的戰(zhàn)績。一季度末的銷售數(shù)據(jù)顯示,比亞迪銷量從 1 月份的 20 萬臺月銷量一舉躍升至 30 萬臺,一季度,比亞迪新能源汽車銷量約62.63萬輛,同比增加13.44%,穩(wěn)居內(nèi)地新能源銷量榜單首位;廣汽埃安3月交付32530輛,環(huán)比增長95.1%達到32530輛,今年累計銷量已達74153輛,位居第二。

     其他方面,零跑汽車3月交付新車約14567輛,同比增長超136%,環(huán)比增長121.86%;一季度累計交付3.34萬輛,同比增長217.92%。造車新勢力「蔚小理」,理想汽車3月共交付近28984輛新車,同比增長39.2%,環(huán)比增長30.1%;今年一季度,理想汽車共計交付超8萬輛,同比增長52.9%。蔚來汽車3月交付約11866輛新車,同比增長14.3%,環(huán)比增長45.9%;今年一季度,蔚來共交付新車超3萬輛,同比下降3.18%。

     時隔兩個多月,由小米SU7上市引發(fā)的價格戰(zhàn),再度令市場「卷」上加「卷」。小米SU7在市場上大受歡迎,勢必令眾多車企都倍感壓力。因為假設在市場需求不變的情況下,小米SU7的強勢崛起,勢必會蠶食其他車企的市場份額,至於哪些品牌受影響的程度大,最終還得看自身的品牌能否經(jīng)受住市場的考驗。但毋庸置疑的是,2024年對於國內(nèi)外的車企而言,競爭將會更加殘酷,因為價格戰(zhàn)不會就此止戈,而只會越打越響,且捲入價格爭奪戰(zhàn)的車企亦將越來越多。誰能在一輪輪的價格戰(zhàn)生存下來?答案交給時間來定吧。(記者 朱輝豪)

     頂圖來源雷軍微博

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