香港商報評論員 蘇信
港鐵26日宣布,本年度整體票價調(diào)整幅度封頂為加價3.09%。作為市民出行首要的交通工具,港鐵票價的每次調(diào)整,都會牽動大家的神經(jīng),多年來所謂「加多減少」的情況,屢受公眾質(zhì)疑。的確,加價著實人人煩,不過港鐵是上市公司,須要平衡股東利益,既要確保營運安全穩(wěn)定和長遠(yuǎn)發(fā)展,也要顧及市民的生活負(fù)擔(dān)能力,並不容易。港鐵這次票價加幅按現(xiàn)有機制實施,票價封頂機制安排亦發(fā)揮作用,降低了票價漲幅,相信一定程度上有助減輕市民負(fù)擔(dān),惟希望政府和港鐵繼續(xù)以民生福祉為重,除了進一步完善票價調(diào)整機制,提供相對廉價的收費,亦要以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)獲得市民的認(rèn)同,讓市民覺得「值回票價」。
港鐵票價調(diào)整基本上是「自動波」,程序上無可厚非。根據(jù)現(xiàn)行方程式,去年12月消費物價指數(shù)有2.4%的升幅,而第四季運輸業(yè)名義工資指數(shù)則按年上升5.2%,兩項指數(shù)變動相加後乘以0.5,並扣減按物業(yè)發(fā)展利潤變動的0.6%生產(chǎn)力因素,再加上之前未加的1.85%延後加幅,港鐵計算出票價調(diào)整幅度是5.05%。同時,港鐵設(shè)有封頂機制,實際票價加幅不可超出去年第四季家庭住戶每月入息中位數(shù)的變動,去年第四季按年增加3.09%,因此今年港鐵票價加幅封頂為3.09%,至於超出上限的加幅,可以延後追加。
一方面,港鐵進帳雖豐,去年總收入為569.82億港元,按年增加19.2%,但基本利潤僅為63.64億元,按年跌40%。隨著部分鐵路設(shè)備老化,需要進行維修保養(yǎng)及更新迭代工作,同時要推進洪水橋鐵路車站等「北部都會區(qū)」項目的鐵路網(wǎng)建設(shè),港鐵保持穩(wěn)定充足的資金非常重要,仍須維持市場化機制運作,以免影響現(xiàn)行服務(wù)及長遠(yuǎn)發(fā)展。
另方面,對大部分市民來說,可能更關(guān)心的是結(jié)果。按理說,票價加得少了,乘客本該額手稱慶,然而在當(dāng)前百物騰貴的情況下,加價令民生益添壓力,不少市民對此有抱怨完全可以理解。雖說港鐵回饋市民的力度並不算小,去年相關(guān)優(yōu)惠總值約29億元,並承諾將繼續(xù)為乘客提供恒常票價優(yōu)惠,以及提供不同車費推廣,包括換乘優(yōu)惠,延續(xù)「全月通」、「屯門-南昌全日通」及「早晨折扣優(yōu)惠」計劃一年等。但今次加價始終會對市民帶來額外負(fù)擔(dān),希望港鐵繼續(xù)體現(xiàn)社會責(zé)任擔(dān)當(dāng),盡量推出更多優(yōu)惠,讓市民得到更多實惠。此外,票價調(diào)整機制是否有優(yōu)化空間,值得探討,例如有聲音指相關(guān)機制沒有將非物業(yè)收入計算在內(nèi),又認(rèn)為若經(jīng)常觸及封頂上限是不夠合理等,都有待進一步研究和改善,大方向是「港鐵賺越多,票價漲越少」,更好平衡市民的負(fù)擔(dān)能力和港鐵發(fā)展需要。
票價之外,市民搭乘體驗尤為重要。港鐵最核心的業(yè)務(wù)始終是公共交通服務(wù),一直以來為市民日常出行提供安全、可靠而高效的服務(wù),乘客車程準(zhǔn)時程度高達(dá)99.9%,廣受好評,可見優(yōu)質(zhì)服務(wù)及完善的基礎(chǔ)設(shè)施,是港鐵的最大優(yōu)勢,必須保持及發(fā)揚光大。惟有加大力氣不斷提升服務(wù)質(zhì)素,以行動和實績滿足市民的要求,港鐵才好贏得更多民心,取得更多理解。