大批內(nèi)地客來港欣賞跨年煙花，卻因跨境通關(guān)問題無奈滯留，情況引起高度關(guān)注。港府昨召開跨部門會議，聯(lián)同旅發(fā)局及運輸業(yè)界等代表全面檢視疏導(dǎo)安排，提出今後加強統(tǒng)籌及部署具體改善措施，亦指會跟內(nèi)地商討延長口岸服務(wù)時間。問題出現(xiàn)後，當(dāng)局高度重視，雷厲風(fēng)行，政務(wù)司司長陳國基親自牽頭，多個政策局局長與會，且馬上作出跟進處理，反應(yīng)之快值得肯定。接下來還須行動快、執(zhí)行快、落實快，藉此全面優(yōu)化兩地通關(guān)安排，毋讓類似情況重現(xiàn)。
疫情期間，市民對兩地恢復(fù)通關(guān)望眼欲穿；復(fù)常後，隨著北上南下人流趨增，加之兩地往來模式有變，早有聲音要求擴大口岸容量，與時並進，適應(yīng)疫後新常態(tài)。今次事件，凸顯了相關(guān)步伐必須加快。
一，延長口岸開放時間，甚至做到24小時通關(guān)。除了跨年煙花匯演，由熱門比賽、電影、演唱會、文藝表演，到 「香港夜繽紛」活動，不少接近凌晨才告散場，惟現(xiàn)時部分口岸最早22時關(guān)閉，明顯未符夜市經(jīng)濟發(fā)展，跟銳意創(chuàng)造的新需求不匹配。口岸開放時間延長，不但有助挽留旅客刺激消費，還可利便北上消費的市民返港。
二，因應(yīng)口岸受歡迎程度有變，開放時間誠須加以配合。現(xiàn)時只有皇崗口岸和港珠澳大橋是24小時通關(guān)，但疫後人流最高的口岸則是羅湖和落馬洲兩個鐵路相通口岸。有見及此，若無技術(shù)問題，延長通關(guān)的安排應(yīng)緊隨旅客腳步而定。
三，口岸交通配套也須改善。因維修保養(yǎng)，鐵路難以每天通宵行駛。不過，一來未必全年365天24小時無間斷通車，只要在特定人潮高峰時也成，就如除夕當(dāng)夜應(yīng)能做到通宵執(zhí)勤。二來除鐵路外，也可在口岸旁邊加開通宵巴士、小巴之類疏導(dǎo)人流，就似機場一般，機鐵與通宵巴士便可相輔相成。
四，口岸關(guān)閉時間亦宜統(tǒng)一。目前，蓮塘口岸22時關(guān)閉，福田是22時半，深圳灣和羅湖則是晚上12時。不同關(guān)口的閉關(guān)時間各不相同，難免令人難以適從。
五，「港車北上」衍生了新的車流，為迎 「粵車南下」，相關(guān)道路基建配套同須完善。元旦日凌晨0時至清晨6時，約1570架次過關(guān)車輛中，多達九成屬私家車，相當(dāng)於平時周末的三倍，這不單加大檢查站壓力，還令當(dāng)時車龍塞至新田公路。新公布的 「三鐵三路」已提出強化北區(qū)交通基建的方案，相關(guān)工程無疑愈早敲定和上馬愈好。
六，特別日子不單要延長口岸開放，加密交通班次，尚可額外加推指定路線的直通巴，例如直接在活動地點跨境接載旅客。相關(guān)上落車安排要清楚告知旅客，做好信息宣傳。當(dāng)然，還須做好秩序管理，提供足夠泊車和排隊空間等。
七，加強與內(nèi)地溝通必不可少。發(fā)改委早前發(fā)布《粵港澳大灣區(qū)國際一流營商環(huán)境建設(shè)三年行動計劃》，已列明要提升跨境通關(guān)便利度，包括結(jié)合實際需要推動更多口岸實施 「24 小時通關(guān)」。兩地應(yīng)朝此共同目標(biāo)邁進。
今次甩轆事件，已證明優(yōu)化兩地通關(guān)大有實際需要。若亡羊補牢，兩地跨境往來必可更順、更頻密。
香港商報評論員 李明生
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