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    據(jù)乘聯(lián)會(huì)本周一發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉11月銷量出現(xiàn)近一年內(nèi)最大跌幅。儘管國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y車型交付量在11月環(huán)比上漲14.3%，但同比下降了17.8%，批發(fā)銷量降至8.24萬輛。

　這是自2022年12月以來的最大跌幅，當(dāng)時(shí)特斯拉銷量下降了21%。該公司解釋稱，下降原因是應(yīng)對(duì)庫存增加和需求減弱，特斯拉減少了產(chǎn)量並下調(diào)了價(jià)格。

　11月，中國(guó)市場(chǎng)新能源銷量排名第一的仍是本土品牌比亞迪。比亞迪在11月完成了30.14萬輛的乘用車批發(fā)銷量，較10月份微增0.09%，但同比去年增長(zhǎng)了31%，環(huán)比基本持平。

　近一年價(jià)格調(diào)整策略頻繁

　特斯拉實(shí)際上是今年新能源價(jià)格戰(zhàn)的開啟者。近一年來，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格調(diào)整策略頻繁而顯著。年初，特斯拉對(duì)Model 3和Model Y實(shí)施了歷史性的大幅度降價(jià)，將這兩款車型的售價(jià)降至歷史最低點(diǎn)，以幫助其主力車型之一Model 3的快速出清。

　降價(jià)帶來了明顯的銷量提振效果，同時(shí)也損害了盈利能力。今年二季度，特斯拉財(cái)報(bào)顯示，該公司產(chǎn)量和銷量同比增長(zhǎng)超80%，毛利率則降至18.2%，為三年以來最低水平。這一趨勢(shì)也顯現(xiàn)在隨後的三季度，其中汽車業(yè)務(wù)毛利率進(jìn)一步下探至16.3%，同時(shí)全球交付量也出現(xiàn)6%的下滑，至43.51萬輛。

　為扭轉(zhuǎn)利潤(rùn)壓力，特斯拉選擇在四季度逆市進(jìn)行漲價(jià)。在一個(gè)多月的時(shí)間裏，特斯拉五次漲價(jià)，對(duì)主力車型Model 3和Model Y的價(jià)格進(jìn)行了全係上調(diào)，幅度在千元不等。

　這一漲價(jià)決策，實(shí)際上也在11月遭到了此前開啟降價(jià)潮決定的反噬。進(jìn)入11月，除了特斯拉選擇逆市漲價(jià)，包括比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)/啟源、零跑、智己、哪吒和極越等品牌紛紛開啟降價(jià)衝刺，優(yōu)惠幅度從1萬至3萬元不等。

　在頻繁的價(jià)格調(diào)整之外，特斯拉近期的新車型，特別是Model 3的中期改款，也由於其過於激進(jìn)的簡(jiǎn)化內(nèi)飾引發(fā)了討論和擔(dān)憂。

　新款Model 3減少了實(shí)體按鍵的數(shù)量，這一變化旨在降低生產(chǎn)成本，但也提高了維修成本。更重要的是，該車型的控制系統(tǒng)幾乎完全依賴於觸摸屏，引發(fā)了對(duì)操作複雜性和安全性的擔(dān)憂，特別是在駕駛中的注意力分散問題。

　隨著小米及華為系新車型在2024年加入競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)愈發(fā)嚴(yán)峻。新競(jìng)爭(zhēng)者的加入，無疑將增加市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。

　在沒有其他更有效的競(jìng)爭(zhēng)手段的情況下，價(jià)格戰(zhàn)在2024年仍將成為主要策略，這一趨勢(shì)已經(jīng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域逐漸顯現(xiàn)。為保持其在中國(guó)純電車型市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，特斯拉需要做的顯然遠(yuǎn)不應(yīng)止於價(jià)格調(diào)整。（路透社資料圖）