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    10月18日，「東莞—香港國(guó)際空港中心」運(yùn)行半年，交出亮眼成績(jī)單，累計(jì)進(jìn)出口航次超1100個(gè)，重量約1160噸，貨值超5.2億元。

東莞—香港國(guó)際空港中心運(yùn)營(yíng)半年進(jìn)出航次超1100個(gè)

    橫跨兩大關(guān)貿(mào)區(qū) 打通進(jìn)出「雙向通道」

    東莞—香港國(guó)際空港中心，是全球首個(gè)直達(dá)機(jī)場(chǎng)空側(cè)的跨境海空聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，是廣東省深入貫徹落實(shí)黨的二十大精神，穩(wěn)步推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)規(guī)則銜接機(jī)制對(duì)接的具體舉措和典型案例。經(jīng)過(guò)半年的運(yùn)營(yíng)，空港中心項(xiàng)目不斷提質(zhì)拓量，發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)向好，有力推動(dòng)了粵港澳大灣區(qū)物流一體化水平的不斷提升，推動(dòng)南粵大地對(duì)外開放持續(xù)保持高水平運(yùn)行。

    打通進(jìn)出「雙向通道」，滿足多元需求。對(duì)企業(yè)而言，空港中心相當(dāng)於「城市候機(jī)樓」，它雖然沒(méi)有實(shí)體的機(jī)場(chǎng)航站樓，但遵循國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）統(tǒng)一運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，被賦予獨(dú)立的航空代碼「ZTI」（東莞）標(biāo)識(shí)，在國(guó)際航空運(yùn)輸領(lǐng)域作為「始發(fā)港」和「目的地港」開展航空業(yè)務(wù)。同時(shí)，該中心是香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)外置的允許不在機(jī)場(chǎng)範(fàn)圍內(nèi)實(shí)施安檢、打板的場(chǎng)所，相當(dāng)於香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨站功能前移至東莞，被譽(yù)為莞港深度合作的「超級(jí)項(xiàng)目」。在大灣區(qū)建設(shè)深入推進(jìn)的背景下，空港中心項(xiàng)目橫跨內(nèi)地與香港兩大關(guān)貿(mào)區(qū)，在硬件聯(lián)通、軟件銜接等方面進(jìn)行了大膽突破與創(chuàng)新。其無(wú)可比擬的制度優(yōu)勢(shì)為「東莞製造」乃至「中國(guó)製造」賣全球提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和保障。目前，空港中心進(jìn)、出「雙向通道」均已打通，業(yè)態(tài)發(fā)展更加平衡、多元，發(fā)展前景更加廣闊。

    「在傳統(tǒng)陸路運(yùn)輸進(jìn)口模式下，貨物在香港機(jī)場(chǎng)提離後，需要運(yùn)至香港中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)存，再通過(guò)中港車進(jìn)境。現(xiàn)在通過(guò)空港中心進(jìn)口，貨物從香港機(jī)場(chǎng)直達(dá)空港中心，不僅可以省去中轉(zhuǎn)倉(cāng)存儲(chǔ)費(fèi)用，也省去了在香港辦理貨站提貨、中轉(zhuǎn)倉(cāng)暫存理貨、約車等大約1天的時(shí)間。」黃埔海關(guān)所屬沙田海關(guān)保稅物流監(jiān)管科副科長(zhǎng)何玉華說(shuō)。

    此外，黃埔海關(guān)還將在東莞虎門港綜保區(qū)內(nèi)設(shè)立快遞類海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所，屆時(shí)跨境電商貨物可直接在場(chǎng)所內(nèi)清關(guān)，辦理海關(guān)監(jiān)管手續(xù)後轉(zhuǎn)運(yùn)至空港中心進(jìn)行航空安檢、打板，再運(yùn)往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)往全球，實(shí)現(xiàn)跨境電商空運(yùn)出口的「一條龍」服務(wù)。

    進(jìn)出口企業(yè)數(shù)量增加近4倍，綜合成本下降超3成。空港中心運(yùn)行半年，共有253家企業(yè)在空港中心有進(jìn)出口記錄，較運(yùn)營(yíng)首月的52家增加3.9倍，企業(yè)在空港中心模式下享受了實(shí)實(shí)在在的便利。

    周家樂(lè)是東莞進(jìn)明國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的香港代表，談到空港中心他深有感觸：「?jìng)鹘y(tǒng)陸路運(yùn)輸模式下，訂艙、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、打板等各環(huán)節(jié)需找不同公司負(fù)責(zé)，非常碎片化、分散化，而在空港中心，以上各環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了集約化運(yùn)營(yíng)，而且在操作、安檢等費(fèi)用方面，空港中心也比香港優(yōu)惠50%左右，我們的綜合運(yùn)營(yíng)成本整體下降至少30%以上。」

    今年8月起，空港中心開拓了包機(jī)模式，為企業(yè)提供了更加自主的出貨時(shí)間和更加便捷高效的出口路徑。東莞港空運(yùn)供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理趙東旭說(shuō)：「以到南亞某國(guó)包機(jī)為例，當(dāng)天下午16:00收貨入倉(cāng)，在黃埔海關(guān)的高效監(jiān)管下，20:30貨物便可裝船，第二天上午9:00搭乘飛機(jī)，12:40即可抵達(dá)目的地，17個(gè)小時(shí)內(nèi)便可完成打板、清關(guān)、安檢、裝船、裝機(jī)發(fā)運(yùn)等環(huán)節(jié)，客戶對(duì)我們的認(rèn)可度非常高。」

    據(jù)悉，空港中心運(yùn)行半年以來(lái)，船舶航次從最初的一周兩班到現(xiàn)在一天兩班，包機(jī)服務(wù)從一周一班到一周兩班，承運(yùn)飛機(jī)從60噸變成100噸，香港民航處認(rèn)可在莞開展業(yè)務(wù)的貨代從1家到如今84家，在東莞及黃埔海關(guān)的支持下，空港中心跑出了「加速度」。(記者 冷運(yùn)軍 通訊員 廖昕 黃於珊 吳紀(jì)均)

    頂圖：東莞—香港國(guó)際空港中心橫跨兩大關(guān)貿(mào)區(qū)且打通進(jìn)出「雙向通道」