新華社北京9月28日電 記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，滬寧沿江高鐵28日開通運營，形成上海至南京間的第二條城際高速鐵路，長三角鐵路網(wǎng)進一步加密，將更好助力區(qū)域一體化發(fā)展。
作為長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨幹線路，滬寧沿江高鐵起自南京南站，經(jīng)江蘇省南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，在太倉站與滬蘇通鐵路交匯後共線，接入上海鐵路樞紐。線路全長279公里，設計時速350公里。
滬寧沿江高鐵開通運營初期，鐵路部門安排每日開行動車組列車10對。其中，南京南至上海虹橋5對，南京南至上海1對，南京南至太倉3對，蕪湖至上海1對。南京南至太倉站間鐵路出行最短時間由原來的3小時7分鐘，壓縮至1小時35分鐘。
滬寧沿江高鐵於2018年10月開工建設。在國鐵集團組織下，各參建單位克服工期緊、任務重、施工條件複雜等困難，統(tǒng)籌資源配置，科學安排工期，優(yōu)化施工方案，加強施工組織。據(jù)中鐵二十二局項目負責人劉茂權(quán)介紹，滬寧沿江高鐵是我國首條大規(guī)模採用40米千噸箱樑建設的高鐵線路。施工過程中，建設者應用我國自主研發(fā)的千噸級架橋機進行架樑，實現(xiàn)全程信息化控制，數(shù)據(jù)採樣全過程可追溯。
在全線唯一一座隧道陽山隧道施工中，中鐵二十四局建設者面對圍巖破碎、塌方易發(fā)等多重挑戰(zhàn)，利用信息化手段深入開展質(zhì)量、安全、進度等工作管控，高質(zhì)量完成這項全線控制性工程施工。在全線「四電」工程建設中，中國鐵建電氣化局建設者採用數(shù)字化生產(chǎn)指揮管理平臺、智能化腕臂預製平臺、吊弦安裝機器人等一系列先進技術(shù)裝備，為保障線路開通奠定堅實基礎。在全線面積最大的新建車站江陰站施工中，中鐵建工集團建設者自主研究鋼筋支架技術(shù)、大跨回字箱體樑防不均勻沉降模板支撐等多項創(chuàng)新技術(shù)，成功打造集高鐵、地鐵、出租、公交等於一體的綜合性交通樞紐。
滬寧沿江高鐵是繼京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵建成通車後，上海至南京間的第四條鐵路通道。這一高鐵的開通運營，極大便利沿線人民群眾出行，對助力長江經(jīng)濟帶建設和長三角一體化發(fā)展具有十分重要的意義。（記者樊曦、楊紹功、賈遠琨）
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