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    網(wǎng)約配送員、網(wǎng)約車(chē)……「2億人被困在系統(tǒng)裏」?國(guó)家出手了!

    網(wǎng)約配送員、網(wǎng)約車(chē)……「2億人被困在系統(tǒng)裏」?國(guó)家出手了!

    責(zé)任編輯:黃鶯 2021-08-19 14:22:25 來(lái)源:中新網(wǎng)

     隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,網(wǎng)約配送員、網(wǎng)約車(chē)駕駛員等新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者數(shù)量大幅增加。目前,中國(guó)靈活就業(yè)人員數(shù)量超過(guò)2億人。

     然而,這些人被「困在系統(tǒng)裏、綁在算法上、捆在抽成裏、游離在社保外」,正當(dāng)權(quán)益遭到侵害。如今,國(guó)家出手,出臺(tái)了《關(guān)於維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)保障權(quán)益的指導(dǎo)意見(jiàn)》,為2億人維權(quán)。

     遭遇意外保障不足怎麼辦?

     ——擬開(kāi)展職業(yè)傷害保障試點(diǎn)

     當(dāng)前,外賣(mài)送餐員規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大到770萬(wàn),但是近年來(lái),外賣(mài)小哥等群體遭遇意外事故保障不到位問(wèn)題時(shí)有發(fā)生,比如今年一位騎手猝死最開(kāi)始平臺(tái)只給2000元,讓人痛心。

     究其原因,部分外賣(mài)小哥等就業(yè)方式相對(duì)靈活,沒(méi)有與企業(yè)建立勞動(dòng)關(guān)係,所以無(wú)法直接納入到現(xiàn)行的工傷保險(xiǎn)制度來(lái)保障權(quán)益。儘管多數(shù)平臺(tái)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)意外傷害險(xiǎn)等商業(yè)保險(xiǎn),但保障水平過(guò)低。

     怎麼辦?人社部副部長(zhǎng)游鈞18日在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上指出,正在制定平臺(tái)靈活就業(yè)人員職業(yè)傷害保障辦法,擬開(kāi)展職業(yè)傷害保障試點(diǎn),力爭(zhēng)盡早地解決職業(yè)傷害保障不平衡、不充分的問(wèn)題。

     據(jù)介紹,擬先從社會(huì)各界關(guān)注度較高、職業(yè)傷害風(fēng)險(xiǎn)較大的出行、外賣(mài)、即時(shí)配送、同城貨運(yùn)這些行業(yè)入手,選擇部分工作基礎(chǔ)較好的省市來(lái)先行試點(diǎn),待這個(gè)制度運(yùn)行成熟以後再有序地全面推開(kāi),有效地保障平臺(tái)靈活就業(yè)人員的權(quán)益。

     外賣(mài)騎手被算法綁架怎麼辦?

     ——適當(dāng)放寬配送時(shí)限

     「送外賣(mài)就是與死神賽跑,和交警較勁,和紅燈做朋友。」《外賣(mài)騎手,困在系統(tǒng)里》一文揭示外賣(mài)騎手面臨的困境:由於規(guī)定的配送時(shí)間越來(lái)越短,外賣(mài)騎手越來(lái)越難,不得不超速、闖紅燈、逆行,遭遇交通事故的數(shù)量急劇上升。

     市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)督管理司司長(zhǎng)龐錦18日在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上指出,合理設(shè)定對(duì)外賣(mài)送餐員的績(jī)效考核制度。平臺(tái)應(yīng)當(dāng)合理確定訂單數(shù)量、在線率等考核要素,適當(dāng)放寬配送時(shí)限,不得通過(guò)算法等手段侵害勞動(dòng)者的正當(dāng)權(quán)益。

     此外,要優(yōu)化平臺(tái)派單機(jī)制。發(fā)揮平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),優(yōu)化外賣(mài)送餐員往返路線,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,科學(xué)確定訂單飽和度,合理確定工作時(shí)長(zhǎng),切實(shí)保障勞動(dòng)安全。

     平臺(tái)抽成比例過(guò)高怎麼辦?

     ——設(shè)定抽成比例上限

     目前全國(guó)共有236家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)企業(yè),取得許可的網(wǎng)約車(chē)駕駛員超過(guò)351萬(wàn)人。但是個(gè)別網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位後,隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則等經(jīng)營(yíng)策略,設(shè)置過(guò)高抽成比例,誘使駕駛員超時(shí)勞動(dòng)、疲勞駕駛,侵害了駕駛員的勞動(dòng)報(bào)酬、休息等勞動(dòng)權(quán)益。

     對(duì)此,交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人李華強(qiáng)指出,規(guī)範(fàn)平臺(tái)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為,要求網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)企業(yè)規(guī)範(fàn)自主定價(jià)行為、降低過(guò)高的抽成比例,加強(qiáng)與駕駛員之間的溝通協(xié)商,設(shè)定抽成比例上限,並向社會(huì)公布。

     此外,保障駕駛員的合理休息權(quán)益,要求網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)企業(yè)持續(xù)優(yōu)化派單機(jī)制,儘可能提高車(chē)輛在線期間的運(yùn)營(yíng)效率,科學(xué)確定駕駛員的工作時(shí)長(zhǎng)和勞動(dòng)強(qiáng)度,避免其超時(shí)勞動(dòng)和疲勞駕駛。

    責(zé)任編輯:黃鶯 網(wǎng)約配送員、網(wǎng)約車(chē)……「2億人被困在系統(tǒng)裏」?國(guó)家出手了!
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