5月27日，由深圳市交通運輸局建設(shè)的深圳濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程主線正式建成通車。本次下沉隧道段主線開通，並保留南側(cè)兩條疏解道路作為輔道臨時使用，可有效緩解濱海大道東行方向的交通壓力，解決沙河?xùn)|立交轉(zhuǎn)濱海大道、深圳灣公園3號停車場等交通節(jié)點擁堵的問題，通行率約提高40%。同時主道的開通也釋放了疏解路與輔道的衝突節(jié)點，對項目後續(xù)輔道的施工具有重要意義，為項目全線正式開通奠定堅實基礎(chǔ)。
深圳濱海大道(總部基地段)交通綜合改造工程為設(shè)計施工總承包（EPC）項目，項目西起沙河?xùn)|路立交，東至廣深高速，跨南山、福田兩區(qū)，全長5950米。其中總部基地段全線下沉，下沉隧道段長度為1560米，地面改造段長度為4390米。改造後主線為雙向8車道，時速80公里/時，輔道為雙向6車道，時速40公里/時。
濱海大道下沉隧道整體採用「消隱式」裝修，在隧道內(nèi)行車時基本看不到管線，呈現(xiàn)出簡約大氣的風(fēng)格。隧道出入口採用鋼結(jié)構(gòu)框架，頂部鑲嵌小塊密集的鋼結(jié)構(gòu)，裝上吸聲板，其餘處則直接鏤空。當日光自然投射進隧道，就會形成星星點點的光亮，實現(xiàn)「引景入城」的空間效果。這種創(chuàng)新設(shè)計不僅在視覺上更加美觀，還能幫助司機在行車時更好地適應(yīng)明暗光線變化，提高駕駛安全性。
隧道內(nèi)頂部每一段距離，便設(shè)有一處華為最新的雷視融合一體機和鴻蒙控制器，可以精準掌握經(jīng)過隧道車輛的行車軌跡，以全息態(tài)勢監(jiān)測隧道實況，針對多種異常事件實現(xiàn)秒級預(yù)警，以及相關(guān)機電設(shè)備的精準聯(lián)控，有效提高事件發(fā)現(xiàn)和應(yīng)急處置效率，助力濱海隧道安全運營。
濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程下沉隧道段集城市道路下沉、地下港灣式公交停靠站、穗莞深城際站、超級總部地下空間等綜合交通設(shè)施與地下空間開發(fā)於一體，在地下形成4層空間。其中，地下一層為隧道上部空腔開發(fā)層與超總地下空間銜接；地下二層為北側(cè)主輔道路、南側(cè)主線道路以及北側(cè)地下港灣式公交停靠站；地下三層為南側(cè)輔道、南側(cè)港灣式停靠站及穗莞深城際站站廳層；地下四層為穗莞深城際站站臺層。下沉隧道段南北輔道分別於第二層和第三層，在深灣支二街、深灣二路設(shè)兩對進出匝道與超總地下環(huán)路銜接。
項目一體化的設(shè)計從系統(tǒng)角度整體考慮，深度統(tǒng)籌軌道、公交、隧道、地下空間開發(fā)等多系統(tǒng)的關(guān)係，成為集道路交通、軌道交通、綜合開發(fā)於一體的超級綜合體項目，為城市核心區(qū)集約用地樹立了新標桿，助力濱海大道交通（總部基地段）交通綜合改造工程向集「交通一體化、功能一體化、空間一體化」的城市地下空間開發(fā)典範邁進。為國內(nèi)首例，樹立了城市中心片區(qū)發(fā)展「深圳新模式」。剛剛在深閉幕的2024年世界隧道大會上，深圳市濱海大道（總部基地段）交通綜合改造項目也吸引了全球的目光，該項目榮獲第九屆國際隧道與地下空間協(xié)會（ITA）年度工程大獎。
濱海大道(總部基地段)交通綜合改造工程剩餘的輔道建設(shè)將於今年下半年全面完工，屆時將形成主道雙向8車道和輔道雙向6車道的整體規(guī)模。項目建成後，濱海大道將有效串聯(lián)桂廟路隧道、濱河大道，緩解了濱海大道總部基地段交通瓶頸；下沉隧道預(yù)留2進2出匝道連接深超總地下路網(wǎng)，可滿足深超總開發(fā)產(chǎn)生的大量交通到發(fā)需求；深圳灣超級總部基地段將形成「地面+地下」立體化交通，能有效緩解濱海大道交通瓶頸，同時釋放出一片面積約10萬平方米、相當於14個標準足球場的巨大綠地，消除濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔，促進城市建築與濱海景觀融合，提供更高品質(zhì)公共空間，打造灣區(qū)活力新引擎。（記者 姚志東）
頂圖：深圳濱海大道總部基地段
電話：（香港）852-2564 0768
（深圳）86-755-83518792 83518734 83518291
地址：香港九龍觀塘道332號香港商報大廈
