有報道稱，由於營運困難，小巴牌價已由2011年的近800萬元暴跌至70萬元，跌幅逾九成，部分銀行要求小巴車主提前還款，更有小巴因斷供被拖走。香港的士小巴商總會理事長周國強今早（22日）在一個電臺節(jié)目表示表示，過去三年，基於小巴業(yè)界經營困難，有部分小巴車主因無法繼續(xù)「供會」，即使銀行利息都無法償還，最終選擇斷供，以致約100輛小巴被銀行「拖走」。
冀政府審批更多線路予小巴營辦商
周國強指，全港有約千輛紅色小巴，現時停擺的有500輛，近三年約有100輛小巴被拖車，當中大部分是紅色小巴，而綠色專線小巴的生意較為穩(wěn)定。被拖走的原因有的是車主過世，更多是因為現時經營困難，「真?zhèn)S供唔掂」。他說，小巴的經營模式一直無改變，即使是疫情通關後，生意都無改善，認為如果政府不推出幫助業(yè)界的措施，估計被拖走小巴的數字將會繼續(xù)增加，預計未來一年也有100輛以上。
周國強說，如果政府願意與業(yè)界商討，審批更多線路予小巴營辦商，行走東涌、馬灣、將軍澳等路線，又或者協助小巴轉型行走大灣區(qū)路線，相信問題將得以解決。
有銀行與車主商討將餘額攤平240期或300期
首先公布有關小巴被call loan消息的minibus collections專頁負責人Max在同一節(jié)目表示，據他了解，因小巴牌費近年大跌，由以往高峰時的700萬，跌至現時約70萬，加上業(yè)界經營困難，以致車主「供不起」。有銀行已跟不同的車主商討?zhàn)N款安排，包括將車主其他物業(yè)翻按層樓、償還部分貸款等，或為車主重做按揭，餘額攤平為240期或者300期，以減輕供款壓力。
他指，自疫情後乘客出行模式改變，小巴發(fā)展空間較細，紅色小巴進不了東涌、將軍澳等地區(qū)，綠色小巴更改行車路線，例如多走一個街口，運輸署審批的時間往往長達三四年，希望政府加快審批。
香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華在另一個電臺節(jié)目表示，疫情三年令小巴生意大跌五成，港鐵新線開通，紅磡、九龍城等小巴生意大受影響，司機收入下跌，車主被迫減租，現時小巴一更車租僅400元，如欠款達400萬計算，在車租無法平衡下，車主無辦法下只好斷供，現時仍有十多輛小巴面對「供唔起」的情況。
至於有商會建議將小巴改為提供大灣區(qū)跨境出租車，提供點對點服務，張漢華指，小巴是服務香港巿民，相信政府不會批準。
金管局：若客戶繼續(xù)還款 銀行不會要求提早還款
對此，金管局回應表示，從活躍於小巴貸款的銀行了解，相關銀行一直支持小巴業(yè)界，即使近期業(yè)界面對客量下跌及經營成本上升，銀行在客戶繼續(xù)還款的情況下，不會要求提早還款。銀行亦按「預先批核還息不還本」原則，向合資格小巴客戶提供還息不還本或部分還本安排，但少數小巴經營者仍然選擇斷供，銀行在保障自身權益情況下，按貸款合約收回作為抵押品的小巴。
金管局指，「預先批核還息不還本」計劃去年7月底展開有序退出程序，但銀行目前仍向150名小巴經營者提供信貸援助，當中140名選擇部分還本，其餘10名選擇還息不還本。
金管局呼籲銀行繼續(xù)以包容的態(tài)度，在風險得到妥善管理的原則下，盡力向有財務困難的客戶提供適切信貸援助。
因應經濟困難，金管局於2020年推出「預先批核還息不還本」計劃；2023年，金管局與銀行業(yè)推出方案，包括物業(yè)抵押貸款和商用汽車貸款，企業(yè)可以選擇每期償還原定本金還款額的20%，年期由12個月延長至18個月；或每期償還原定本金還款額的50%，年期則由24個月延長至30個月。銀行可以根據相同原則，處理以個人名義敘造的商用汽車貸款。（中通社資料圖）
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