摩根斯坦利近期出具報告指出，內(nèi)地車市無復(fù)蘇跡象，其中更指蔚來按周銷量大降，某新能源車的龍頭周銷量也跌至6個月新低。
大摩所指的復(fù)蘇當(dāng)然是指與去年和前年相比，新能源車的增長勢頭沒有那麼強(qiáng)勁了。對於這個說法，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士表贊同，而且新能源車銷售放緩，也得到了官方數(shù)據(jù)的認(rèn)可。據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會微信公眾號消息，預(yù)計(jì)本月狹義乘用車零售約220萬輛左右，按月減少6.5%。受去年初超低基數(shù)影響，按年增長70.2%。新能源汽車零售預(yù)計(jì)80萬輛左右，按月減少15.3%，滲透率約36.4%。
本月新能源汽車零售量按月減少15.3%，那麼後市還會繼續(xù)萎縮嗎？花旗近來給出的報告，直指中國新能源車周銷售遜預(yù)期，並預(yù)料首季銷售將按季跌40%。也就是說新能源車銷售在出口受到更多監(jiān)管，內(nèi)需也難以有效放量的情況下，走到了一個相對瓶頸的階段。
不會因是新產(chǎn)業(yè)而過度刺激
那種認(rèn)為造新能源車就能賺錢的想法，也在被證實(shí)不切合實(shí)際。在今日國新辦舉行的工信部新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌就直指問題關(guān)鍵，外部形勢上，新能源車還面臨消費(fèi)需求不夠旺盛，一些國家和地區(qū)存在濫用貿(mào)易救濟(jì)措施保護(hù)主義行徑等不利因素；多數(shù)新能源汽車企業(yè)特別是以內(nèi)銷為主的企業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)盈利，在產(chǎn)品銷售自身上，也存在車用晶片等領(lǐng)域的一些短板。他特別提到，新能源車存在著一些無序競爭行為，部分地方和企業(yè)還存在盲目上馬、重複建設(shè)新能源汽車項(xiàng)目情況，這些都需要引起高度重視，要採取有力措施來加以解決。這無疑在敲響一個警鐘，新能源車大上快上的時代已成為過去，為避免更大浪費(fèi)，新能源車的投資將進(jìn)入相對收縮的階段，因此對於新能源車來說，一方面要在創(chuàng)新產(chǎn)品上發(fā)力，另一方面新能源車企的分化將加劇，優(yōu)者勝劣者汰將成為行業(yè)未來的趨勢之一。同時，也要看到，過往一年靠打價格戰(zhàn)而熱鬧紛呈的行業(yè)，也正在進(jìn)入冷靜期。（記者 童越）
頂圖為福建漳州一家新能源車企工人在生產(chǎn)車間作業(yè)，中新社供圖。
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